Chủ tịch TPHCM thống nhất nghiên cứu metro số 2 kéo dài đến ranh tỉnh Tây Ninh

Chủ tịch UBND TPHCM đã thống nhất chủ trương nghiên cứu kéo dài tuyến đường sắt đô thị số 2 từ đoạn Tham Lương - An Hạ đến ranh tỉnh Tây Ninh. Quyết định này được nêu trong Thông báo số 1057/TB-VP do Văn phòng UBND TPHCM ban hành, mở thêm hướng kết nối giao thông quan trọng về phía Tây Bắc. Đoạn tuyến mở rộng dự kiến chạy dọc Quốc lộ 22, tuyến đường đang đảm nhiệm vai trò kết nối trực tiếp giữa TPHCM và tỉnh Tây Ninh. Theo nội dung thông báo, phần kéo dài gồm tuyến metro số 2 đoạn Tham Lương - An Hạ và tuyến số 2S đoạn An Hạ - Khu đô thị Tây Bắc. Tổng chiều dài đoạn tuyến mới ước tính khoảng 10km, tạo thêm trục vận tải hành khách công cộng xuyên suốt khu vực cửa ngõ thành phố. Trước đây, hai đoạn này được quy hoạch trong trục Tham Lương - An Hạ - Khu đô thị Tây Bắc, thuộc tuyến metro xuyên tâm nối phía Đông qua trung tâm Bến Thành đến phía Tây Bắc TPHCM. Về tổ chức không gian giao thông, thành phố định hướng đặt tuyến metro trong dải phân cách giữa Quốc lộ 22. Hai bên tuyến đường sắt đô thị sẽ là các làn đường bộ chạy song song, qua đó tận dụng hiệu quả hành lang giao thông hiện hữu và hạn chế ảnh hưởng đến hoạt động đi lại. Cách bố trí này cũng đòi hỏi phương án kỹ thuật đồng bộ, bởi metro, đường bộ và các công trình hạ tầng liên quan sẽ cùng hiện diện trong một không gian chật hẹp. Lãnh đạo TPHCM yêu cầu các đơn vị phụ trách đường sắt, đường bộ và hạ tầng xung quanh phối hợp chặt chẽ ngay từ giai đoạn nghiên cứu, thiết kế. Mục tiêu là tránh xung đột kỹ thuật, hạn chế chồng lấn phạm vi đầu tư và bảo đảm các hạng mục có thể triển khai thống nhất trong thực tế. Yêu cầu phối hợp sớm được xem là bước quan trọng, nhất là khi tuyến dự kiến đi dọc một quốc lộ có lưu lượng giao thông lớn và liên tục. Dự án hiện đã có nhà đầu tư đề xuất tham gia là Công ty TNHH Viet Him Lam. Thành phố giao doanh nghiệp này rà soát, hoàn thiện phương án hướng tuyến, vị trí nhà ga, depot, tổng mức đầu tư và nhu cầu giải phóng mặt bằng cho toàn bộ đoạn nghiên cứu. Nhà đầu tư cũng phải xây dựng phương án khai thác các khu vực phát triển đô thị dọc tuyến theo mô hình TOD, tức phát triển đô thị gắn với hệ thống giao thông công cộng. Bên cạnh đó, Sở Tài chính được giao tham mưu phương án bố trí ngân sách phục vụ công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư. Đây là nhóm nhiệm vụ có ý nghĩa quyết định đối với tiến độ, bởi việc mở rộng tuyến đường sắt thường liên quan trực tiếp đến đất đai, công trình và đời sống của người dân trong khu vực. Các phương án tài chính, hướng tuyến và tổ chức ga vì vậy cần được hoàn thiện đồng thời, tránh tình trạng mỗi hạng mục phát triển theo một cách riêng. Về mốc thời gian, nhà đầu tư phải hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi trong tháng 10/2026 để các cơ quan chuyên môn tổ chức thẩm định. Hồ sơ dự kiến được trình UBND TPHCM xem xét trong tháng 11/2026, trước khi thành phố hướng tới mục tiêu khởi công dự án vào quý 4/2026. TPHCM đồng thời đặt mục tiêu đưa tuyến vào vận hành trước năm 2030, một kế hoạch đòi hỏi quá trình chuẩn bị, thẩm định và triển khai phải diễn ra rất khẩn trương. Theo quy hoạch mở rộng địa giới hành chính, mạng lưới đường sắt đô thị TPHCM được định hướng đạt tổng chiều dài hơn 1.000km. Đến năm 2030, thành phố phấn đấu nâng mạng lưới metro lên khoảng 255km, cao hơn nhiều so với gần 20km đang vận hành trên tuyến số 1 Bến Thành - Suối Tiên. VietnamNet cho biết, cùng với nghiên cứu kéo dài metro số 2 đến ranh Tây Ninh, TPHCM còn ưu tiên các tuyến Thủ Thiêm - Long Thành, Bình Dương mới - Suối Tiên, Thủ Dầu Một - Tao Đàn và Tân Sơn Nhất - Phú Hữu, trong bối cảnh thành phố đã khởi công, động thổ ba dự án gồm Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm và Bến Thành - Cần Giờ.