Cục CSGT: Nghiên cứu phương án xử lý tai nạn khi bỏ làn khẩn cấp ở Vành đai 3

Chiều 25/9, Cục CSGT thuộc Bộ Công an thông tin kết quả bảo đảm trật tự, an toàn giao thông của lực lượng CSGT trong chín tháng năm 2026. Tại buổi thông tin, đại diện Cục CSGT cho biết Vành đai 3 trên cao ở Hà Nội đang chịu áp lực giao thông đặc biệt lớn, vượt xa khả năng thiết kế ban đầu. Tuyến đường thường xuyên ùn tắc kéo dài, nhất là vào giờ cao điểm, khi lượng phương tiện tăng lên khoảng 122.000 xe mỗi ngày đêm. Con số này cao gấp 8,1 lần lưu lượng thiết kế, cho thấy quy mô áp lực mà hạ tầng hiện hữu đang phải gánh chịu mỗi ngày. Trước tình hình đó, Cục CSGT đề xuất nghiên cứu tổ chức lại mặt đường hiện có, nhằm khai thác hiệu quả hơn diện tích lưu thông trên toàn tuyến. Mục tiêu được nêu là duy trì dòng xe liên tục, giảm ùn tắc, đồng thời hạn chế nguy cơ phát sinh tai nạn giao thông. Một nội dung đáng chú ý là phương án bỏ làn dừng khẩn cấp trên Vành đai 3 trên cao đang được đặt ra để nghiên cứu, nhưng chưa thể triển khai nếu thiếu đánh giá toàn diện. Đại diện Cục CSGT nhấn mạnh, việc không còn làn dừng khẩn cấp có thể làm phát sinh nhiều vấn đề, đặc biệt khi phương tiện gặp hỏng hóc hoặc xảy ra va chạm. Vì vậy, tốc độ khai thác, cách phân làn, hệ thống báo hiệu cùng những điều kiện bảo đảm an toàn phải được xem xét đồng bộ. Cơ quan chức năng cần khẩn trương thẩm định, thẩm tra lại an toàn giao thông trên toàn tuyến theo quy định của Luật Đường bộ và các nghị định hướng dẫn. Kết quả đánh giá sẽ là cơ sở để lựa chọn phương án tổ chức giao thông phù hợp, thay vì chỉ điều chỉnh đơn giản bằng cách thay đổi vạch sơn. Mọi phương án mới cũng phải tính đến khả năng xử lý nhanh những tình huống bất ngờ trong môi trường giao thông vốn thường xuyên quá tải. Cục CSGT cho biết việc bỏ làn dừng khẩn cấp không đồng nghĩa với việc các phương tiện gặp nạn sẽ không được hỗ trợ khi xảy ra sự cố. Các cơ quan liên quan đã tính toán, xây dựng những phương án và kịch bản cụ thể cho từng tình huống, từ xe hỏng giữa đường đến tai nạn cần phong tỏa hiện trường. Nếu tổ chức giao thông được điều chỉnh, phương án ứng cứu cũng phải xây dựng lại để phù hợp với điều kiện vận hành mới. Yêu cầu quan trọng là xe cứu hộ, cứu hỏa, cứu thương cùng lực lượng chức năng phải tiếp cận hiện trường nhanh chóng, không bị dòng phương tiện cản trở. Song song với đó, lực lượng chức năng sẽ tăng cường giám sát bằng camera tại trung tâm chỉ huy giao thông và qua những kênh thông tin khác. Việc phát hiện sớm phương tiện gặp sự cố giúp cơ quan điều hành chủ động phân luồng, tạo hành lang ưu tiên và giải tỏa phương tiện trong thời gian ngắn nhất. Đại diện Cục CSGT cho rằng thay đổi phương án giao thông không chỉ là điều chỉnh vạch sơn, mà còn đòi hỏi thay đổi phương thức quản lý và điều hành trên toàn tuyến. Hệ thống mới phải bao gồm hạ tầng, báo hiệu đường bộ, cơ chế chỉ huy, điều tiết và phân luồng, bảo đảm ứng phó khoa học, hợp lý, kịp thời. Cách tiếp cận này nhằm tránh tình trạng phương tiện dồn ứ lâu, trong khi lực lượng cứu nạn lại khó tiếp cận điểm xảy ra sự cố. Thượng tá Tạ Ngự Long, Phó trưởng Phòng Tham mưu tổng hợp thuộc Cục CSGT, cho biết lực lượng chức năng từng thí điểm nhiều giải pháp trên Vành đai 3 trên cao. Cán bộ, chiến sĩ đã sử dụng mô tô chuyên dụng tuần tra dọc tuyến, qua đó phát hiện và xử lý sớm các phương tiện gặp sự cố hoặc những nguy cơ gây ùn tắc. Lực lượng chức năng cũng từng sử dụng UAV để giám sát từ xa, hỗ trợ điều tiết giao thông khi phát hiện ùn tắc hoặc phương tiện bị hư hỏng. Theo Thượng tá Tạ Ngự Long, một biện pháp khác từng được áp dụng là cấm đường trong thời gian cần thiết, tạo điều kiện cho phương tiện cứu hộ, cứu nạn nhanh chóng đến hiện trường. Những giải pháp này có thể tiếp tục được nghiên cứu, điều chỉnh, kết hợp với hệ thống camera và trung tâm chỉ huy giao thông trong phương án mới. Thông tin do VietnamNet đăng tải cho thấy bài toán Vành đai 3 không chỉ nằm ở việc mở rộng không gian xe chạy, mà còn ở năng lực ứng cứu, điều hành và bảo đảm an toàn toàn tuyến.