Đường sắt Bến Thành - Cần Giờ sẽ có 2 dải tốc độ

Nguồn ảnh: Dân Trí

(Dân trí) - 12km đầu tuyến sẽ được áp dụng dải tốc độ 120km/h, tương đương các tuyến đường sắt đô thị; trong khi đoạn còn lại tăng lên 350km/h theo mô hình đường sắt tốc độ cao.

Trong báo cáo gửi Hội đồng Kiểm tra Nhà nước, Công ty VinSpeed (nhà đầu tư) cho biết, tuyến đường sắt kết nối từ trung tâm TPHCM đến khu đô thị lấn biển Cần Giờ được thiết kế với hai dải vận tốc riêng biệt cho từng khu vực.

Cụ thể, đoạn 12km đầu tuyến đi trong đô thị (đến sông Soài Rạp) được thiết kế vận tốc tối đa là 120km/h. Trong khi đó, đoạn tuyến ngoài đô thị kéo dài từ km12 đến cuối tuyến được áp dụng vận tốc lên tới 350km/h.

Đường sắt Bến Thành - Cần Giờ sẽ có 2 dải tốc độ - 1 — Công trường thi công cầu vượt sông của tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ (Ảnh: Ngọc Tân).

Dự án có tổng chiều dài tuyến chính là 53,8km, được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ ray 1.435mm và điện khí hóa hoàn toàn.

Hướng tuyến xuất phát từ Công viên 23 Tháng 9, đi qua địa bàn các phường Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ và các xã Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông trước khi kết thúc tại khu đất 39ha ở xã Cần Giờ.

Đoạn tuyến chạy qua huyện Cần Giờ cũ được định hướng đi trong hành lang đường Rừng Sác thuộc vùng đệm khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ, không đi vào vùng lõi.

Về kết cấu công trình, tuyến có hơn 3,3km đi ngầm và hầm hở tại khu vực trung tâm; đoạn còn lại chủ yếu đi trên cầu cạn, trong đó có hạng mục cầu dây văng vượt sông Soài Rạp với tổng chiều dài sơ đồ nhịp 920m.

Ga ngầm Bến Thành được đặt tại Công viên 23 Tháng 9 (tách biệt với ga Bến Thành của Metro số 1). Công trình ngầm này được thiết kế dạng tổ hợp đa năng, gồm không gian nhà ga kết nối đồng bộ với khu vực đón trả khách và bãi đỗ xe dưới tầng ngầm công viên.

Đường sắt Bến Thành - Cần Giờ sẽ có 2 dải tốc độ - 2 — Khu vực sân khấu Sen Hồng tại Công viên 23 Tháng 9 được phá dỡ để thi công nhà ga Bến Thành và tổ hợp công trình ngầm (Ảnh: Ngọc Tân).

Trong khi đó, ga Cần Giờ là điểm cuối tuyến, được xây dựng theo mô hình ga trên cao. Khu vực cuối tuyến cũng sẽ bố trí depot và trung tâm điều hành OCC để phục vụ công tác bảo trì và quản lý chạy tàu.

Hai nhà ga này được đầu tư trước trong giai đoạn 1 của dự án; còn 4 ga trung gian gồm Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè và Bình Khánh sẽ được triển khai xây dựng trong giai đoạn 2 khi phát sinh nhu cầu kết nối.

Dự án sử dụng đoàn tàu 7 toa Velaro Novo sử dụng nền tảng công nghệ của Siemens Mobility, đạt sức chứa 760 chỗ ngồi (không bố trí chỗ đứng).

Về phương án khai thác, tuyến dự kiến vận hành với tần suất 20 phút/chuyến; thời gian chạy suốt tuyến ước tính khoảng 20,3 phút. Khâu giải phóng mặt bằng hoàn tất trong quý IV; thời gian thi công kéo dài 30 tháng để đưa vào khai thác vận hành trong năm 2028.

Về hạ tầng kỹ thuật, dự án có hơn 3,3km đi ngầm qua trung tâm thành phố kết hợp cầu cạn, nổi bật với công trình cầu dây văng vượt sông Soài Rạp dài 920m. Điểm đầu là tổ hợp ga ngầm Bến Thành tại Công viên 23 Tháng 9 tách biệt với Metro số 1, còn điểm cuối là ga trên cao Cần Giờ tích hợp depot cùng trung tâm điều hành OCC. Giai đoạn 1 tập trung hoàn thiện hai ga đầu cuối, trong khi bốn ga trung gian gồm Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè và Bình Khánh sẽ được bổ sung vào giai đoạn 2 khi lưu lượng giao thông gia tăng. Phương tiện vận tải được xác định là dòng tàu 7 toa Velaro Novo từ Siemens Mobility với cấu hình 760 chỗ ngồi chuyên biệt không bố trí chỗ đứng. Lộ trình toàn tuyến dự kiến hoàn tất chỉ trong 20,3 phút với tần suất giãn cách 20 phút mỗi chuyến. Sau khi khâu giải phóng mặt bằng kết thúc vào quý IV, công trình sẽ thi công liên tục trong 30 tháng để chính thức đưa vào khai thác thương mại trong năm 2028.