Chiều 8/10, liên Bộ Công Thương, Bộ Tài chính quyết định điều chỉnh giá bán lẻ xăng dầu, áp dụng từ 15h cùng ngày.
Cơ quan điều hành quyết định tăng 1.140 đồng/lít với xăng E5 RON 92 và tăng 1.070 đồng/lít với xăng E10 RON 95. Sau điều chỉnh, giá bán lẻ với xăng E5 RON 92 là 27.700 đồng/lít và xăng E10 RON 95 là 28.250 đồng/lít.
Dầu diesel giảm 590 đồng/lít còn 29.120 đồng/lít, trong khi đó dầu mazut tăng 700 đồng/lít lên mức 21.090 đồng/kg. Ở kỳ điều hành này, cơ quan quản lý quyết định tiếp tục trích quỹ bình ổn với dầu diesel 200 đồng/lít.
Như vậy, giá xăng trong nước đã có 6 phiên tăng liên tiếp, dầu diesel tiếp tục giảm sau 3 phiên tăng. Hiện mặt bằng giá các loại nhiên liệu này của Việt Nam vẫn ở mức thấp hơn so với các quốc gia trong khu vực.
Về số dư Quỹ bình ổn giá xăng dầu, đến hết ngày 30/6, số dư quỹ này đạt hơn 196,28 tỷ đồng, tăng hơn 1,22 tỷ đồng so với đầu quý II. Trong quý II, tổng số tiền trích Quỹ bình ổn giá đạt hơn 1.886 tỷ đồng, chi sử dụng hơn 873 tỷ đồng và phát sinh hơn 309 triệu đồng tiền lãi.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
Nhân viên đổ xăng E10 tại một cửa hàng ở Hà Nội hồi tháng 8/2025 (Ảnh: Thanh Thương).
Trước đó, ngày 30/9, Chính phủ ban hành Nghị quyết 43 cho phép kéo dài thời gian miễn thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN), thuế bảo vệ môi trường, giá trị gia tăng (VAT) với xăng dầu đến ngày 31/12, tức là thêm 3 tháng so với quy định đang áp dụng. Nghị quyết mới có hiệu lực từ ngày 1/10 đến hết ngày 31/12.
Riêng thuế tiêu thụ đặc biệt thực hiện theo quy định của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt số 66/2025, theo đó áp dụng mức thuế với xăng E5 8% và E10 7%.
Liên quan đến thị trường thế giới, trong phiên giao dịch ngày 8/10, giá dầu thô thế giới tăng khi thị trường lo ngại nguồn cung từ Trung Đông bị gián đoạn. Cụ thể, giá dầu Brent tăng 2,28 USD, tương đương 2,28%, lên 102,28 USD/thùng. Giá dầu WTI tăng 1,66 USD, tương đương 1,88%, lên 89,94 USD/thùng, theo Reuters.
Trước đó, giá dầu giảm trong phiên 7/10 sau khi Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) thống nhất đẩy nhanh việc đưa dầu từ các kho dự trữ ra thị trường và ưu tiên nguồn cung dầu diesel. Động thái này nhằm giúp các nước ứng phó với giá nhiên liệu tăng cao và tình trạng nguồn cung bị gián đoạn do xung đột với Iran.
Tuy nhiên, lo ngại về vận chuyển dầu qua Vịnh Ba Tư và eo biển Hormuz đang gia tăng. Trước khi xung đột xảy ra, tuyến đường này vận chuyển lượng dầu và nhiên liệu tương đương khoảng 20% nguồn cung toàn cầu.
Trong tuần trước, số vụ tấn công nhằm vào tàu chở dầu qua eo biển Hormuz lên mức cao nhất kể từ khi xung đột với Iran bắt đầu. Các nước sản xuất dầu ở vùng Vịnh đang tăng xuất khẩu, nhưng hoạt động vận chuyển phải đối mặt với chi phí và rủi ro lớn hơn.
Ông Saul Kavonic, Trưởng bộ phận năng lượng của MST Marquee, cho rằng tần suất các cuộc tấn công của Iran nhằm vào tàu thuyền đang ở mức cao nhất kể từ khi chiến tranh bắt đầu và có thể tiếp tục tăng. Theo ông, nguồn cung nhiên liệu bị hạn chế, chi phí vận chuyển tăng mạnh và nguy cơ Iran tiếp tục leo thang căng thẳng đang khiến giá dầu duy trì ở mức cao.
Chuyên gia Daniel Hynes của ANZ nhận định việc IEA đưa dầu từ kho dự trữ ra thị trường có thể chỉ là một phần trong kế hoạch giải phóng 400 triệu thùng dầu đã được công bố trước đó. Do vậy, động thái này chưa chắc tạo thêm nguồn cung mới từ các kho dự trữ chiến lược.
Ông Hynes cho rằng việc giải phóng dầu dự trữ có thể giúp tăng nguồn cung trong ngắn hạn, nhưng không làm tăng năng lực sản xuất dầu thực tế.
Số liệu tồn kho của Mỹ cũng hỗ trợ giá dầu. Tồn kho dầu thô trong tuần kết thúc ngày 2/10 giảm 3,2 triệu thùng, xuống 424,1 triệu thùng. Mức giảm này lớn hơn đáng kể so với dự báo giảm 1,7 triệu thùng của các chuyên gia được Reuters khảo sát.
Trong khi đó, tồn kho nhiên liệu chưng cất, gồm dầu diesel và nhiên liệu máy bay, giảm 42.000 thùng, xuống 105,14 triệu thùng. Mức tồn kho này thấp hơn đáng kể so với mức thường thấy vào cùng thời điểm trong 5 năm qua.