Hai cảng nước sâu ở Cái Mép - Thị Vải chính thức khai thác ‘bến chung’, tăng 30-40% công suất

Ngày 9-10, Công ty TNHH Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Công ty TNHH MTV Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) chính thức đưa bến chung CMIT - TCTT vào khai thác thương mại.

• TP.HCM: Phường Tân Hải chưa thống nhất hợp nhất với xã Long Sơn

• TP.HCM tập trung phát triển hạ tầng giao thông kết nối khu vực cảng biển Cái Mép, Thị Vải và Cần Giờ

"Bến chung" được hình thành bằng việc kết nối khu vực cầu bến của hai cảng nước sâu nằm liền kề, tạo thành hệ thống cầu bến liên thông dài 1.200m.

Hai cảng có cao trình tương đồng, mép bến thẳng hàng và hệ thống đường ray cẩu bờ có khả năng kết nối. Qua đó, hai bên có thể phối hợp sử dụng không gian cầu bến, bố trí thiết bị, nhân lực để phục vụ tàu.

Theo phương án khai thác, bến chung cho phép tiếp nhận đồng thời 3 tàu mẹ kích thước lớn, thay vì tối đa 2 tàu như trước đây.

Mô hình này có khả năng tăng thêm khoảng 30-40% công suất khai thác, tương đương khoảng 400.000 - 500.000 TEU/năm cho mỗi cảng, tạo thêm dư địa phục vụ gần 900.000 TEU/năm cho toàn hệ thống hai bến.

Đại tá Vũ Hồng Hùng - Giám đốc TCTT, cho biết khi kích cỡ tàu container quốc tế ngày càng lớn, việc mỗi cảng vận hành riêng với chiều dài cầu bến hữu hạn đã tạo ra những điểm nghẽn nhất định trong bố trí cầu bến.

Sau hơn 2 năm chuẩn bị, TCTT và CMIT đã kết nối từ hạ tầng kỹ thuật cầu bến, đồng bộ công nghệ đến phối hợp điều hành khai thác tàu, bố trí cầu bến, tổ chức xếp dỡ và huy động thiết bị. Qua đó, hai cảng vốn có hệ thống thiết bị và bộ máy điều hành khai thác riêng đã tạo nên một không gian khai thác thống nhất.

"Trước đây, hai cảng chỉ khai thác tối đa 2 tàu mẹ cùng lúc, phần cầu bến còn lại có thời điểm nhàn rỗi hoặc khai thác sà lan. Việc kết nối giúp tận dụng phần công suất còn dư của mỗi bên", ông Hùng nói.

Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Công Vinh cho biết TP định hướng hình thành hệ sinh thái cảng biển - logistics từ hệ thống cảng Cát Lái, Hiệp Phước; hệ thống cảng sông và ICD Bình Dương đến cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải và cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, từng bước tích hợp, hiện đại, xanh và thông minh.

Trong tổng thể đó, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải là cụm cảng nước sâu lớn của Việt Nam, có vị trí chiến lược ngay sát tuyến hàng hải quốc tế, là cửa ngõ giao thương của khu vực và bệ phóng kinh tế quan trọng cho toàn bộ vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Theo ông Vinh, bến chung giữa Cảng Quốc tế Cái Mép và Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải là một sáng kiến đáng ghi nhận.

"Đây là cách các doanh nghiệp chủ động tìm kiếm giải pháp khai thác hiệu quả hơn hạ tầng hiện hữu, nâng cao tính linh hoạt trong khai thác và tạo thêm giá trị cho hoạt động cảng biển, trên cơ sở tuân thủ pháp luật và bảo đảm môi trường cạnh tranh lành mạnh", ông Vinh nhấn mạnh.

Ông Vinh tin tưởng bến chung sau khi hoạt động sẽ mang lại lợi ích thiết thực cho hai doanh nghiệp, đồng thời góp phần nâng cao hiệu quả khai thác và năng lực phục vụ của toàn cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.

Về phía TP.HCM, ông Vinh cho biết TP sẽ tiếp tục đẩy mạnh cải cách thủ tục, chuyển đổi số và hoàn thiện hạ tầng kết nối, tạo môi trường thuận lợi cho khu vực cảng biển và logistics phát triển.

Kết nối nguồn lực để tăng sức cạnh tranh cho Cái Mép - Thị Vải

Thiếu tướng Ngô Minh Thuấn - Tư lệnh Binh đoàn 20, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn - cho rằng ý nghĩa của bến chung không dừng lại ở phần công suất tăng thêm cho hai cảng.

Theo ông Thuấn, cạnh tranh trong ngành cảng biển hiện nay không chỉ diễn ra giữa từng bến cảng riêng lẻ mà còn giữa các cụm cảng, trung tâm logistics và chuỗi cung ứng. Vì vậy, khả năng kết nối, phối hợp và chia sẻ nguồn lực cũng là một phần của năng lực cạnh tranh.

Đối với Cái Mép - Thị Vải, yêu cầu đặt ra không chỉ là đầu tư thêm hạ tầng mà còn phải khai thác hiệu quả hơn những nguồn lực đã có.

Bến chung TCTT - CMIT là một bước đi cụ thể theo hướng này, kết nối năng lực của hai cảng để tạo ra năng lực lớn hơn cho cả cụm cảng.

Qua đó nâng cao hiệu quả khai thác, tăng sức hấp dẫn đối với các tuyến dịch vụ quốc tế và góp phần củng cố vị thế Cái Mép - Thị Vải trong chuỗi cung ứng logistics khu vực.

Khi Cái Mép - Thị Vải trở thành một phần của TP.HCM mở rộng, các địa phương và đối tác quốc tế đang nhìn thấy ở cảng nước sâu này không chỉ một điểm trung chuyển hàng hóa mà còn là điểm nối cho những cơ hội hợp tác mới.