Sunjin, đang vận hành khoảng 1.700 xe buýt, dự kiến đưa 480 xe buýt hydro vào hoạt động đến năm 2032 và chuyển đổi các trạm CNG tại kho ở Gimpo và Paju thành trạm hydro. Toyota sẽ trình diễn siêu xe sử dụng động cơ hydro lần đầu tiên trên thế giới Đức và Nhật Bản hợp tác phát triển xe chạy hydro Dai...
Xe thương mại chạy bằng pin nhiên liệu hydro đang thu hút sự quan tâm trở lại tại Hàn Quốc và trên thế giới, nhất là trong vận tải đường dài và hạng nặng, khi Hyundai Motor, Toyota và Daimler Trucks đẩy mạnh phát triển xe buýt, xe tải hydro.
Theo P/v TTXVN tại Seoul, Hyundai Motor ngày 16/9 cho biết đã ký thỏa thuận với Tập đoàn Sunjin, Hynet và Hiệp hội Môi trường Ôtô Hàn Quốc nhằm mở rộng cung cấp xe hydro và xây dựng hạ tầng tiếp nhiên liệu.
Sunjin, đang vận hành khoảng 1.700 xe buýt, dự kiến đưa 480 xe buýt hydro vào hoạt động đến năm 2032 và chuyển đổi các trạm CNG tại kho ở Gimpo và Paju thành trạm hydro.
Hyundai Motor cũng đang hợp tác với các doanh nghiệp vận tải lớn để mở rộng xe buýt hydro.
Đến tháng 7/2025, 175 xe tải hydro Xcient của hãng hoạt động tại 5 nước châu Âu đã chạy tổng cộng 21,8 triệu km.
Trong khi đó, Toyota dự kiến cung cấp hệ thống pin nhiên liệu thế hệ thứ ba cho 40 xe tải hạng nặng Scania để thử nghiệm từ quý 1 năm 2027; Daimler Trucks phát triển mẫu Mercedes-Benz NextGen H2 Truck sử dụng hydro hóa lỏng, với mục tiêu chạy hơn 1.000 km mỗi lần tiếp nhiên liệu.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), số xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro trên thế giới đạt gần 130.000 chiếc trong năm 2025, tăng khoảng 20% so với năm trước.
Tuy nhiên, chi phí hydro cao, hạ tầng tiếp nhiên liệu còn hạn chế và sự cải thiện nhanh của xe tải điện vẫn là những trở ngại đối với việc mở rộng thị trường.
Do đó, các phương tiện chạy hydro được kỳ vọng trước hết phát triển tại những phân khúc có lợi thế về quãng đường dài, tải trọng lớn và tần suất vận hành cao./.
(TTXVN/Vietnam+)
Xe thương mại dùng pin nhiên liệu hydro đang trở lại cuộc đua vận tải đường dài và hạng nặng, nơi yêu cầu về tải trọng, quãng đường và thời gian khai thác liên tục khiến pin điện còn gặp nhiều thách thức. Tại Hàn Quốc, thỏa thuận ký ngày 16/9 giữa Hyundai Motor, Tập đoàn Sunjin, Hynet và Hiệp hội Môi trường Ôtô Hàn Quốc cho thấy chiến lược phát triển phương tiện đang được triển khai đồng thời với hạ tầng tiếp nhiên liệu.
Sunjin, doanh nghiệp vận hành khoảng 1.700 xe buýt, dự kiến đưa 480 xe buýt hydro vào hoạt động đến năm 2032, đồng thời chuyển đổi các trạm CNG tại kho ở Gimpo và Paju thành trạm hydro. Việc tận dụng các đầu mối vận tải sẵn có có thể giúp hình thành nhu cầu nhiên liệu tập trung, yếu tố quan trọng đối với một thị trường còn bị hạn chế bởi mạng lưới trạm tiếp nhiên liệu.
Ở quy mô quốc tế, 175 xe tải hydro Xcient của Hyundai Motor hoạt động tại 5 nước châu Âu đã chạy tổng cộng 21,8 triệu km tính đến tháng 7/2025, cung cấp dữ liệu thực tế cho khả năng thương mại hóa. Toyota dự kiến cung cấp hệ thống pin nhiên liệu thế hệ thứ ba cho 40 xe tải hạng nặng Scania thử nghiệm từ quý 1/2027, trong khi Daimler Trucks phát triển Mercedes-Benz NextGen H2 Truck dùng hydro hóa lỏng, hướng tới quãng đường hơn 1.000 km sau mỗi lần tiếp nhiên liệu.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, số xe pin nhiên liệu hydro trên toàn cầu đạt gần 130.000 chiếc trong năm 2025, tăng khoảng 20% so với năm trước, nhưng quy mô này chưa xóa được các rào cản về chi phí hydro và hạ tầng. Sự cải thiện nhanh của xe tải điện cũng khiến hydro khó cạnh tranh đại trà, vì vậy triển vọng trước mắt nhiều khả năng tập trung vào xe buýt, xe tải tải trọng lớn và các tuyến vận tải có tần suất khai thác cao.
