Range Rover Electric được giới thiệu với công suất tương đương động cơ V8, nhờ hệ thống 2 mô-tơ điện dẫn động 4 bánh toàn thời gian gần như không phát ra tiếng động, cùng khả năng cách âm vốn là đặc trưng của dòng SUV cỡ lớn hạng sang này.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
Mẫu Range Rover thuần điện có thiết kế gần như giống hệt phiên bản động cơ đốt trong (Ảnh: JLR).
So với các bản động cơ đốt trong ra mắt từ năm 2021, Range Rover Electric chỉ có một vài điểm khác biệt, như lưới tản nhiệt được thiết kế tối ưu tính khí động học hơn, bộ mâm hợp kim mới và phần gầm được tinh chỉnh.
Những thay đổi này được giới thiệu là giúp hệ số cản không khí giảm 0,01Cd và tăng thêm tới 16km tầm hoạt động khi xe chạy trên cao tốc.
Range Rover Electric sẽ được cung cấp với 2 tùy chọn chiều dài cơ sở tiêu chuẩn và kéo dài, cùng các phiên bản trang bị SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra và SV Black. Bên cạnh đó là phiên bản First Edition được phát triển dành cho giai đoạn mở bán đầu tiên.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
Nội thất của mẫu Range Rover thuần điện (Ảnh: JLR).
Nội thất cũng được giữ nguyên thiết kế từ Range Rover tiêu chuẩn, nhưng bổ sung đồ họa dành riêng cho xe điện trên màn hình, bao gồm tính năng dự đoán tầm hoạt động có sự hỗ trợ của AI, và cập nhật phần mềm pin qua mạng.
Land Rover đặc biệt chú trọng khả năng cách âm. Khi tăng tốc tối đa, Range Rover Electric có độ ồn thấp dưới 7dBA so với phiên bản sử dụng động cơ V8. Xe sử dụng phiên bản điện hóa của nền tảng Modular Longitudinal Architecture (MLA).
Hai mô-tơ điện đều do Land Rover tự phát triển và sản xuất, mỗi mô-tơ cho công suất 349 mã lực, tạo ra tổng công suất 542 mã lực và mô-men xoắn cực đại 850Nm. Các thông số này cao hơn 12 mã lực và 100Nm so với động cơ V8 4.4L tăng áp kép kết hợp hệ thống hybrid nhẹ.
Xe có thể tăng tốc 0-96km/h trong 4,3 giây, so với 4,5 giây của phiên bản sử dụng động cơ V8 tương đương.
Range Rover Electric có khối lượng 2.885kg, nặng hơn 75kg so với phiên bản PHEV (Ảnh: JLR).
Năng lượng được lưu trữ trong bộ pin lithium-ion dạng xếp chồng hai tầng, dung lượng 118,5kWh.
Tầm hoạt động theo chuẩn WLTP đạt tối đa 600km, trong khi ước tính riêng của Land Rover theo tiêu chuẩn EPA là 535km. Đây là mức khá, nhưng chưa thể xem là dẫn đầu phân khúc SUV điện hạng sang, khi BMW iX5 60 AWD có công suất 570 mã lực được công bố có tầm hoạt động tới 700km theo EPA.
Khi sử dụng trạm sạc nhanh DC công suất 350kW, hệ thống pin 800V có thể sạc từ 10% lên 80% trong 22 phút, đồng thời bổ sung tới 220km tầm hoạt động chỉ sau 10 phút sạc.
Theo Land Rover, phiên bản điện không đánh đổi khả năng off-road của Range Rover. Xe sử dụng hệ thống giảm xóc chủ động hai van được lấy từ Range Rover Sport SV, kết hợp với hệ thống treo khí nén hai buồng và hệ thống đánh lái bánh sau.
Các cảm biến có khả năng tự động theo dõi mực nước, từ đó điều chỉnh tăng chiều cao gầm xe, cho phép Range Rover Electric lội nước ở độ sâu tối đa 900mm.
Mẫu Range Rover Electric vừa ra mắt (Ảnh: JLR).
Nhờ hệ thống kiểm soát độ bám đường tích hợp (ITM) mới, Range Rover Electric có thể dễ dàng vượt qua những địa hình trơn trượt. Trong khi đó, hệ thống động lực truyền động (IDD) cho phép xe chinh phục các đoạn dốc nghiêng tới 33 độ và những con dốc 45 độ.
Tuy nhiên, khả năng kéo tối đa của xe đạt 2,5 tấn, thấp hơn đáng kể so với mức 3,5 tấn của các phiên bản động cơ đốt trong và 3 tấn của bản PHEV.
Tại Mỹ, Range Rover Electric có giá khởi điểm 138.000 USD, cao hơn gần 25.000 USD so với Range Rover bản động cơ đốt trong tiêu chuẩn (113.300 USD), cao hơn khoảng 9.100 USD so với phiên bản P550e PHEV (128.900 USD).