Suzuki sẽ đẩy mạnh phát triển các dòng xe hybrid mới - Ảnh: Suzuki
Suzuki mở rộng danh mục hệ truyền động điện hóa
Suzuki đang theo đuổi chiến lược phát triển đa công nghệ, thay vì chỉ tập trung vào xe thuần điện. Hãng dự kiến phát triển song song xe điện (BEV), hybrid (HEV), mild-hybrid và hệ thống range extender nhằm mở rộng phạm vi hoạt động.
Một trong những trọng tâm là hệ truyền động Series HEV mới. Đây được xem là nền tảng để Suzuki tiếp tục phát triển thành hệ thống REEV Light, công nghệ lần đầu xuất hiện trên xe của hãng.
Bên cạnh đó, Suzuki cũng đang phát triển một loại động cơ xăng tăng áp mới dành cho các thị trường như Ấn Độ.
Theo Suzuki, cụm e-Axle 3-trong-1 hiện được sử dụng trên mẫu xe điện đô thị e Sky sẽ được nâng cấp thành hệ thống 6-trong-1, nhưng vẫn giữ kích thước tương đương. Cụm truyền động này có thể sử dụng chung cho cả BEV và HEV.
Một phiên bản có kích thước lớn hơn khoảng 10% cũng đang được phát triển để ứng dụng trên các mẫu xe cỡ nhỏ và cỡ trung.
Dải sản phẩm hybrid mới của Suzuki sẽ tập trung nhiều vào các dòng xe cỡ nhỏ - Ảnh: Đại lý
Series HEV có thể phát triển thành REEV
Các mẫu xe nhỏ dự kiến được trang bị hệ thống mild-hybrid thế hệ mới, giúp giảm khoảng 15% lượng khí thải CO2, tương đương khoảng 150kg CO2 trên mỗi 10.000km vận hành.
Trong khi đó hệ thống Series HEV được kỳ vọng giảm khoảng 29%, tương đương gần 300kg CO2 trên cùng quãng đường.
REEV là một trong những công nghệ đáng chú ý trong chiến lược hybrid mới của Suzuki - Ảnh: Suzuki
Điểm khác biệt của Series HEV nằm ở cách động cơ đốt trong tham gia vào hệ truyền động. Thay vì trực tiếp truyền lực tới bánh xe, động cơ chủ yếu đóng vai trò máy phát điện để cung cấp năng lượng cho hệ thống điện.
Cấu hình này tạo cơ sở để Suzuki phát triển thành REEV Light bằng cách bổ sung khả năng sạc ngoài và tối ưu dung lượng pin. Hãng cho biết hệ thống range extender mới không cần sử dụng bộ pin quá lớn, qua đó giúp giảm trọng lượng trong khi vẫn hạn chế nỗi lo về phạm vi hoạt động so với xe thuần điện.
REEV là công nghệ xe điện mở rộng phạm vi tương tự hệ thống được trang bị trên VinFast VF Wild mới ra mắt tại Việt Nam. Tuy nhiên giải pháp của Suzuki được định hướng theo dạng gọn nhẹ hơn, sử dụng cụm động cơ nhỏ hơn.
Theo Autocar India, Suzuki Fronx và Baleno có thể là những mẫu xe đầu tiên được trang bị hệ thống Series HEV mới. Sau đó công nghệ này có thể được mở rộng sang S-Cross, Vitara, Grand Vitara và Victoris.
Suzuki Fronx có thể nằm trong nhóm sản phẩm đầu tiên được nâng cấp hệ thống hybrid mới - Ảnh: Đại lý
Động cơ tăng áp hướng tới hiệu suất nhiệt 50%
Dù tăng tốc điện hóa, Suzuki vẫn tiếp tục đầu tư vào động cơ đốt trong. Hãng đang phát triển một động cơ xăng tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp mới cho các thị trường như Ấn Độ. Một biến thể sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén CNG cũng đang được cân nhắc.
Suzuki đặt mục tiêu nâng hiệu suất nhiệt của động cơ đốt trong từ mức khoảng 40% hiện nay lên 50% trên các thế hệ tiếp theo.
Để đạt mục tiêu này, hãng đang nghiên cứu nhiều giải pháp như đốt cháy hỗn hợp nghèo kết hợp tỉ lệ EGR cao, thu hồi nhiệt thải, sử dụng dầu bôi trơn độ nhớt thấp, vật liệu nano-carbon và tối ưu chu trình Miller.
Xe Suzuki tương lai sẽ nhẹ hơn
Giảm trọng lượng tiếp tục là một phần quan trọng trong chiến lược phát triển sản phẩm của Suzuki. Các quy định mới về an toàn và khí thải được dự báo có thể khiến mỗi chiếc xe nặng thêm khoảng 80kg từ năm 2030.
Để bù lại, Suzuki đặt mục tiêu giảm 100-120kg trên mỗi xe mà không làm ảnh hưởng đến khả năng an toàn. Kế hoạch này được hãng gọi là "S Light".
Các mẫu xe Suzuki trong tương lai sẽ tiếp tục được tối ưu trọng lượng - Ảnh: Suzuki
Suzuki đang áp dụng nhiều giải pháp nhằm cắt giảm trọng lượng từ những chi tiết nhỏ. Chẳng hạn, việc sử dụng bu lông M8 có phần đầu nhỏ hơn có thể giúp giảm khoảng 1g mỗi chiếc. Với hơn 2.000 chi tiết liên kết trên một mẫu xe, tổng lượng trọng lượng tiết kiệm được có thể trở nên đáng kể.
Hãng cũng sử dụng thép siêu cường độ cao 1.470 MPa tại các khu vực quan trọng nhằm duy trì khả năng bảo vệ hành khách khi xảy ra va chạm.
Suzuki cũng đặt mục tiêu giảm một nửa thời gian phát triển sản phẩm, xuống còn 24 tháng vào năm 2030.
Để thực hiện kế hoạch này, hãng sẽ tăng tỉ lệ sử dụng linh kiện mô đun và các công cụ kỹ thuật số trong quá trình nghiên cứu, phát triển. Nhà máy Manesar tại Ấn Độ được đặt mục tiêu nâng 30% hiệu quả phát triển và 50% hiệu quả sản xuất.
Suzuki cũng đang đơn giản hóa kiến trúc điện tử trên xe thông qua khái niệm "SDV Lite". Từ năm 2031, hệ thống Central Zone ECU dự kiến giúp giảm khoảng 30% chi phí điện tử và 15% trọng lượng mô đun.
Song song với đó, Suzuki cũng đặt mục tiêu tiêu chuẩn hóa các hệ thống hỗ trợ lái ADAS trên toàn bộ danh mục sản phẩm trong tương lai.
Suzuki Fronx thêm bản mới, trang bị ADAS hơn mẫu bán ở Việt NamGói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) trên Suzuki Fronx được trang bị nhiều tính năng hơn so với phiên bản đang phân phối tại Việt Nam.