Sáng 28/9, Sở Khoa học và Công nghệ Hà Nội cùng Công ty cổ phần Thương mại đầu tư và Công nghệ Hưng Việt ký thỏa thuận hợp tác nghiên cứu, thử nghiệm có kiểm soát mô hình phát triển kinh tế không gian tầm thấp.
Một trong những nội dung đáng chú ý của thỏa thuận là đề xuất thử nghiệm có kiểm soát phương tiện bay EH216-S, thường được gọi là "taxi bay", phục vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
EH216-S là phương tiện bay điện cất và hạ cánh thẳng đứng (Ảnh: EHang).
Taxi bay 2 chỗ, không cần phi công
Mẫu phương tiện được đề xuất do EHang, một công ty của Trung Quốc phát triển. EH216-S là phương tiện bay điện cất và hạ cánh thẳng đứng (eVTOL), được hãng xếp vào nhóm máy bay chở người tự hành, không có phi công trên khoang.
Theo thông số được công bố, EH216-S có chiều cao 1.93m, chiều rộng 5.73m và khối lượng cất cánh tối đa 620kg. Phương tiện có tốc độ thiết kế tối đa 130km/h và tầm bay 30km.
EH216-S có hai chỗ ngồi, dành cho hành khách thay vì bố trí một ghế cho phi công. Thiết kế của phương tiện khá khác biệt so với máy bay thông thường khi phần cabin được bao quanh bởi các cánh tay mang hệ thống cánh quạt. Doanh nghiệp này sử dụng cấu hình cánh quạt đồng trục, kết hợp với hệ thống động lực điện phân tán.
Dòng EH216 sử dụng 16 cánh quạt được dẫn động bởi 16 động cơ độc lập, bố trí trên 8 cánh tay. Cấu hình này tạo lực nâng trực tiếp để phương tiện có thể cất và hạ cánh theo phương thẳng đứng, đồng thời tạo ra nhiều lớp dự phòng cho hệ thống động lực.
Dòng EH216 hiện gồm nhiều phiên bản phục vụ các mục đích khác nhau, trong đó EH216-S được thiết kế để chở hành khách, EH216-F phục vụ nhiệm vụ chữa cháy và EH216-L hướng tới vận chuyển hàng hóa, logistics.
Về cách vận hành, EH216-S không được thiết kế để hành khách tự điều khiển. Các chuyến bay được thiết lập theo tuyến bay định trước, phương tiện sử dụng hệ thống dẫn đường thông minh và định vị GNSS để thực hiện hành trình từ điểm này đến điểm khác mà không cần phi công. Hệ thống cũng được thiết kế để cất, hạ cánh thẳng đứng mà không cần đường băng hay cơ sở hạ tầng sân bay lớn.
Đồng thời, "taxi bay" này sử dụng động cơ điện, đi kèm hệ thống pin thông minh và hỗ trợ sạc nhanh.
Nhiều lớp dự phòng cho một phương tiện không có phi công
Theo nhà sản xuất, các bộ phận quan trọng như hệ thống điều khiển bay và hệ thống động lực có nhiều lớp dự phòng. Khi một bộ phận gặp vấn đề, hệ thống dự phòng có thể tiếp quản. Máy bay đồng thời sử dụng nhiều hệ thống điều khiển bay và cảm biến, kết hợp cơ chế bỏ phiếu để tăng độ chính xác và ổn định của dữ liệu trong các tình huống phức tạp.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
EH216-S bay thử nghiệm (Ảnh: EHang).
EH216-S còn được trang bị hệ thống fail-safe tích hợp trong hệ thống điều khiển bay - hệ thống này liên tục theo dõi tình trạng của phương tiện theo thời gian thực, sau đó xác định liệu máy bay có tiếp tục hành trình hay thực hiện hạ cánh khẩn cấp an toàn.
Về thiết kế, doanh nghiệp sử dụng vật liệu composite sợi carbon, ghế công thái học lấy cảm hứng từ ghế xe đua F1, cửa kiểu cánh chim.
EH216-S đã trải qua quá trình chứng nhận kéo dài hơn 1.000 ngày tại Trung Quốc, với hơn 500 hạng mục đánh giá và hơn 40.000 chuyến bay được thực hiện trong quá trình thử nghiệm và chứng nhận.
Tháng 10/2023, mẫu eVTOL này được Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) cấp Chứng nhận loại (Type Certificate). Đến năm 2024, doanh nghiệp này được cấp Chứng nhận sản xuất (Production Certificate).
Một thời gian sau, những đơn vị khai thác EH216-S đầu tiên được cấp Chứng nhận khai thác hàng không (Air Operator Certificate), mở đường cho hoạt động khai thác thương mại loại máy bay này tại Trung Quốc.