Có một điều nhiều người chỉ thực sự nhận ra sau khi mua ôtô: số tiền bỏ ra để sở hữu chiếc xe đôi khi chưa phải khoản đáng lo nhất. Điều khiến chủ xe phải cân nhắc lâu dài lại là những chi phí lặp đi lặp lại mỗi ngày, mỗi tháng, từ xăng dầu, bảo dưỡng, bảo hiểm đến tiền gửi xe. Chiếc xe được mua một lần, nhưng tiền nuôi xe thì đều đặn rời khỏi túi tiền của gia đình.
Câu chuyện này trở nên đáng chú ý tại Hà Nội khi từ ngày 15/10, thành phố áp dụng biểu giá dịch vụ trông giữ phương tiện mới tại các vị trí được phép sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố thuộc phạm vi quy định. Cu thể, giá trông giữ ôtô tại nhiều khu vực tăng đáng kể so với trước đây. Tại khu vực đô thị lõi, mức giá gửi ôtô theo hợp đồng ngày đêm tăng từ 4 triệu đồng lên 6 triệu đồng/tháng.
Đây có thể không phải khoản chi quá lớn đối với một số gia đình có thu nhập cao. Nhưng với gia đình có tổng thu nhập 30 triệu đồng một tháng, riêng tiền gửi xe đã tương đương 20% thu nhập. Nếu còn phải trả tiền nhà, nuôi con, chăm sóc cha mẹ và trang trải các nhu cầu thiết yếu khác, áp lực tài chính là điều không khó hình dung. Đó là chưa kể nhiên liệu, bảo dưỡng, bảo hiểm và những khoản phát sinh trong quá trình sử dụng phương tiện. Khi tiền gửi xe trở thành khoản chi đáng kể trong ngân sách gia đình, người dân sẽ phải xoay sở như thế nào?
Theo tôi, không nên mặc định rằng mọi người sở hữu ôtô đều dư dả. Có người mua ôtô để phục vụ công việc, có người cần đưa đón con nhỏ hoặc chăm sóc người thân cao tuổi, có người phải di chuyển thường xuyên giữa nhiều địa điểm mà phương tiện công cộng chưa đáp ứng thuận tiện. Chiếc xe trong những trường hợp ấy không đơn thuần là tài sản thể hiện mức sống, mà còn là phương tiện phục vụ lao động và tổ chức cuộc sống.
>> Tràn lan ôtô đỗ chắn ngõ hẹp vì 'không có biển cấm'
Một người làm việc tại trung tâm thành phố có thể sẵn sàng chuyển sang xe buýt hoặc đường sắt đô thị nếu tuyến đường phù hợp, thời gian di chuyển hợp lý, điểm trung chuyển thuận tiện và tổng chi phí thấp hơn rõ rệt. Nhưng nếu nhà ở xa nhà ga, hành trình phải đổi tuyến nhiều lần, thời gian chờ đợi kéo dài hoặc đoạn đường đi bộ thiếu thuận tiện, lựa chọn thay thế sẽ không dễ dàng. Nói cách khác, giá cao có thể khiến người dân đắn đo hơn, nhưng muốn họ thay đổi thói quen, thành phố phải cung cấp được những lựa chọn tốt hơn. Chính sách giá và chất lượng dịch vụ công cộng cần đi cùng nhau, thay vì kỳ vọng một biện pháp đơn lẻ có thể giải quyết bài toán giao thông đã tích tụ qua nhiều năm.
Người có ôtô cần chấp nhận rằng sử dụng không gian đô thị có giá trị không thể là một quyền lợi không giới hạn. Nhưng thành phố cũng cần nhìn nhận rằng người dân chỉ có thể thay đổi thói quen khi có những lựa chọn thực tế, thuận tiện và đáng tin cậy. Nếu giá gửi xe tăng mà giao thông công cộng chưa đủ hấp dẫn, người dân sẽ cảm thấy mình phải gánh thêm chi phí. Nếu giá được điều chỉnh hợp lý, điểm đỗ được quy hoạch tốt, giao thông công cộng được cải thiện và việc thu phí được quản lý minh bạch, sự thay đổi ấy có thể trở thành động lực tích cực cho đô thị.
Tôi mong muốn thành phố phát triển theo hướng văn minh, hiện đại nhưng không xa rời đời sống thực tế. Hà Nội cần quản lý tốt từng mét vuông đường phố, nhưng cũng cần hiểu từng đồng chi tiêu của người dân. Khi hai mục tiêu ấy được đặt trong cùng một tầm nhìn, chính sách giao thông mới có cơ hội vừa hiệu quả, vừa hợp lòng người.
Vũ Thị Minh Huyền
- Bỏ 500 triệu mua ôtô nhưng một năm đi được 3.000 km
- Tôi mua ôtô cho vợ tự lái, còn mình đi xe máy mỗi ngày
- Cục nợ mua ôtô xong về 'đắp chiếu'
- Tôi hối hận vì suốt ba năm tiếc 700 triệu đồng mua ôtô
- Tôi có 2 ôtô nhưng đưa con đi học hàng ngày bằng xe máy
- 'Mua ôtô nhưng chỉ để đi viếng đám ma, thăm người ốm'
- Bỏ 500 triệu mua ôtô nhưng một năm đi được 3.000 km
- Tôi mua ôtô cho vợ tự lái, còn mình đi xe máy mỗi ngày
- Cục nợ mua ôtô xong về 'đắp chiếu'
- Tôi hối hận vì suốt ba năm tiếc 700 triệu đồng mua ôtô
- Tôi có 2 ôtô nhưng đưa con đi học hàng ngày bằng xe máy
- 'Mua ôtô nhưng chỉ để đi viếng đám ma, thăm người ốm'