Kỹ sư hóa về hưu Lê Ngọc Khánh, tác giả chất phụ gia nói trên tuyên bố: Ai quan tâm, có thể dùng thử! Theo ông Khánh cùng một thể tích, trên đoạn đường, loại xe sử dụng giống nhau, xăng A92 thông thường chạy được 25km/lít, xăng A92 cộng phụ gia tự pha của ông chạy được lên đến 52.5km/lít, xăng sinh ...
Kỹ sư hóa về hưu Lê Ngọc Khánh, tác giả chất phụ gia nói trên tuyên bố: Ai quan tâm, có thể dùng thử!
Theo ông Khánh cùng một thể tích, trên đoạn đường, loại xe sử dụng giống nhau, xăng A92 thông thường chạy được 25km/lít, xăng A92 cộng phụ gia tự pha của ông chạy được lên đến 52.5km/lít, xăng sinh học E5 chạy được 30km/lít, thì xăng E5 pha thêm phụ gia sẽ chạy được 46km/lít.
Phụ gia “thần kỳ”
Kỹ sư Khánh giải thích, các loại xăng hiện nay khi sử dụng cho động cơ đốt trong của xe máy chỉ có 25% nhiệt năng được chuyển thành công năng – làm cho xe chạy. 75% còn lại do xăng không cháy hết, hoặc chậm, cháy ngoài khu vực có thể sinh ra công năng.
KS Khánh giới thiệu phụ gia tăng hiệu quả sử dụng xăng cho xe. Ảnh: Võ Ánh
Chỉ số octan (xăng A92, chỉ số octan là 92, xăng A95 chỉ số octan là 95) càng cao thì khả năng chống kích nổ của xăng càng tốt, tuy nhiên sự chuyển hóa nhiệt năng thành động năng càng khó hơn. Xăng cháy chậm, còn do các phân tử xăng còn lớn làm cho xăng khó cháy.
Vì thế, ông nghiên cứu chế tạo ra phụ gia gây đứt các liên kết của xăng ra thành các phân tử nhỏ hơn ngay tại buồng đốt, làm tăng khả năng cháy để đẩy pit-tông, tăng hiệu suất chuyển đổi nhiệt năng thành cơ năng. Phụ gia này pha theo tỷ lệ nhỏ hơn 1% trong xăng, nhưng việc bẻ gãy các phân tử xăng chỉ xảy ra ở buồng nén trước khi đốt. Loại phụ gia này không làm tăng chỉ số octan trong xăng. Theo KS Khánh, phụ gia do ông chế tạo có gốc hữu cơ và giá rẻ hơn xăng.
Hoài nghi...
“Về mặt khoa học, để làm nhỏ các phân tử trong xăng như của kỹ sư Khánh là không có cơ sở”. TS Huỳnh Quyền, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu công nghệ lọc hóa dầu, Trường ĐH Bách khoa TP.HCM phân tích: Để làm đứt gãy, nhỏ hơn các phân tử xăng (bẻ gãy các mạch hydrocacbon) thường phải qua công đoạn “cracking” bằng năng lượng lớn với phương pháp nhiệt, hoặc xúc tác đòi hỏi phải có nhà máy quy mô đầu tư lớn. Nếu pha phụ gia vào mà không có biểu hiện xảy ra phản ứng hóa học nào, làm sao có thể bẻ gãy các phân tử xăng được?
Tuy nhiên, TS Quyền cũng cho rằng, có thể phụ gia này làm tăng khả năng phân tán đều của các phân tử xăng giúp tăng công suất cho động cơ. Còn muốn lợi xăng hay không phải thay đổi động cơ, chỉnh lại bình xăng con (lưu lượng xuống của nhiên liệu, gió), chứ không thể có chuyện tăng hiệu suất của động cơ 100% như tuyên bố của kỹ sư Khánh được.
Việc tuyên bố tăng gấp đôi khả năng hiệu dụng của xăng là không thể, PGS-TS Phạm Xuân Mai, khoa kỹ thuật giao thông, Trường ĐH Bách khoa TP.HCM nhận định. Đúng là chỉ có từ 25 – 30% lượng xăng đốt trong động cơ được chuyển thành cơ năng, phần còn lại bị biến thành nhiệt làm nóng động cơ, chuyển thành khói thải. Có thể có loại phụ gia khi pha thêm vào xăng sẽ làm tăng khả năng chuyển đổi nhiệt năng thành cơ năng, nhưng chỉ tăng thêm vài phần trăm (%) là cùng.
Hai nhà khoa học trên đều cho rằng, nếu có một phụ gia ưu việt như thế, tác giả của nó nên đưa đến các trung tâm, phòng thí nghiệm để phân tích, kiểm nghiệm. Và khi có kết quả xác thực như tác giả tuyên bố thì nên khuyến khích áp dụng vào cuộc sống. Xã hội sẽ được lợi rất nhiều...
Tuy nhiên, KS Khánh nói, ông e ngại khi đưa phân tích, kiểm nghiệm, hay đăng ký sở hữu tri tuệ, công thức của chất phụ gia sẽ bị ... lộ! Tuy nhiên, khi bán được công nghệ pha chế chất phụ gia, thì chủ sở hữu có toàn quyền quyết định vấn đề trên.
KS Khánh cho biết, trong thời gian này, những ai quan tâm có thể liên hệ với ông để xem ông pha chế, hoặc dùng thử loại xăng có pha chất phụ gia “thần kỳ”.
Kỹ sư hóa về hưu Lê Ngọc Khánh giới thiệu một loại phụ gia nhiên liệu, đồng thời mời những người quan tâm trực tiếp xem pha chế hoặc dùng thử sản phẩm.
Theo tuyên bố của ông, cùng một thể tích nhiên liệu, cùng quãng đường và cùng loại xe, xăng A92 thông thường chạy được 25km/lít.
Khi pha phụ gia tự chế vào A92, mức tiêu thụ được ông đưa ra là 52.5km/lít, còn E5 đạt 46km/lít thay vì 30km/lít như khi dùng riêng.
Những con số này lập tức gây chú ý, bởi chúng gợi lên khả năng nhiên liệu có thể giúp phương tiện đi xa gần gấp đôi mà không cần thay đổi nguồn cung cấp.
Ông Khánh giải thích rằng động cơ đốt trong hiện nay chỉ biến khoảng 25% nhiệt năng của xăng thành công năng, tức phần năng lượng trực tiếp giúp xe chuyển động.
Phần 75% còn lại, theo cách giải thích của ông, bị thất thoát vì nhiên liệu cháy không hết, cháy chậm hoặc cháy ngoài vùng có thể tạo công năng.
Cơ sở ý tưởng của phụ gia nằm ở việc làm các phân tử xăng nhỏ hơn ngay trong buồng đốt, từ đó giúp nhiên liệu cháy nhanh và hiệu quả hơn.
Ông cho rằng các phân tử xăng còn lớn khiến quá trình cháy khó khăn, trong khi việc phá vỡ liên kết hydrocarbon có thể hỗ trợ đẩy piston mạnh hơn.
Phụ gia được pha với tỷ lệ nhỏ hơn 1% trong xăng, không nhằm làm tăng chỉ số octan, đồng thời được giới thiệu là có gốc hữu cơ và rẻ hơn nhiên liệu.
Chỉ số octan của A92 là 92, của A95 là 95, thể hiện khả năng chống kích nổ, nhưng không tự động đồng nghĩa nhiên liệu chuyển hóa nhiệt năng thành động năng dễ dàng hơn.
Theo kỹ sư Khánh, phản ứng phá vỡ các phân tử chỉ xảy ra trong giai đoạn nén trước khi đốt, tức tại khu vực làm việc của động cơ.
Tuy nhiên, lời giải thích này vấp phải hoài nghi từ các chuyên gia, vì việc bẻ gãy mạch hydrocarbon thường không phải quá trình đơn giản có thể diễn ra tùy ý.
Tiến sĩ Huỳnh Quyền, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu công nghệ lọc hóa dầu thuộc Trường Đại học Bách khoa Thành phố Hồ Chí Minh, cho rằng lập luận này thiếu cơ sở khoa học.
Ông phân tích rằng quá trình cracking thường cần năng lượng lớn, thực hiện bằng phương pháp nhiệt hoặc xúc tác, đồng thời đòi hỏi nhà máy với quy mô đầu tư đáng kể.
Nếu chỉ pha một lượng phụ gia nhỏ vào xăng mà không xuất hiện dấu hiệu phản ứng hóa học, câu hỏi đặt ra là bằng cách nào các phân tử nhiên liệu có thể bị bẻ gãy.
Dù không chấp nhận khả năng phụ gia làm nhỏ phân tử xăng theo cách được mô tả, Tiến sĩ Quyền vẫn để ngỏ một khả năng khác liên quan đến độ phân tán nhiên liệu.
Phụ gia có thể giúp các phân tử xăng phân tán đều hơn, qua đó làm tăng công suất động cơ, nhưng điều này chưa đồng nghĩa mức tiết kiệm nhiên liệu sẽ tăng tương ứng.
Muốn cải thiện khả năng sử dụng xăng, xe có thể cần điều chỉnh động cơ và bình xăng con, gồm cả lưu lượng nhiên liệu lẫn lượng không khí.
Phó giáo sư, tiến sĩ Phạm Xuân Mai thuộc khoa Kỹ thuật giao thông, Trường Đại học Bách khoa Thành phố Hồ Chí Minh, khẳng định hiệu suất nhiên liệu tăng gấp đôi là điều không thể.
Ông xác nhận chỉ khoảng 25 đến 30% lượng xăng đốt trong động cơ thường được chuyển thành cơ năng, còn phần lớn biến thành nhiệt hoặc đi theo khí thải.
Một phụ gia phù hợp có thể nâng khả năng chuyển đổi nhiệt năng thành cơ năng, nhưng mức tăng hợp lý, theo ông, chỉ khoảng vài phần trăm.
Cả hai nhà khoa học đều cho rằng sản phẩm cần được đưa tới các trung tâm hoặc phòng thí nghiệm để phân tích, kiểm nghiệm trước khi khuyến khích sử dụng rộng rãi.
Nếu kết quả độc lập xác nhận những mức tiêu thụ mà ông Khánh công bố, công nghệ này sẽ đem lại lợi ích đáng kể cho người sử dụng và toàn xã hội.
Ngược lại, nếu chưa có dữ liệu đo lường minh bạch, các con số 52.5km/lít với A92 pha phụ gia và 46km/lít với E5 vẫn chỉ dừng ở tuyên bố của tác giả.
Kỹ sư Khánh cho biết ông e ngại việc phân tích, kiểm nghiệm hoặc đăng ký sở hữu trí tuệ có thể làm lộ công thức phụ gia đang được giữ kín.
Tuy nhiên, việc chuyển giao công nghệ pha chế cho bên mua vẫn cho phép chủ sở hữu quyết định cách bảo vệ công thức và tổ chức đánh giá sản phẩm.
Cho đến khi có kiểm chứng độc lập, câu chuyện biến một phần nhiên liệu thành khả năng đi xa gấp đôi vẫn là sáng chế nhiều hứa hẹn nhưng chưa đủ bằng chứng.
