Toàn cảnh đoàn tàu chính bắt đầu hành trình di chuyển nhìn từ trên cao - Ảnh: THUẬN VĂN
Sáng 18-10, đoàn tàu lai dắt nhịp chính cầu đi bộ nặng 3.400 tấn từ nhà máy Đại Dũng bắt đầu vượt sóng, vượt sông để tiến về bến Bạch Đằng.
Việc vận chuyển nguyên khối kết cấu vòm thép kích thước lớn đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các lực lượng, từ lúc rời bến, di chuyển trên các tuyến luồng đến khi tiếp cận công trường. Lịch trình được tính toán cụ thể theo điều kiện thủy triều và các vị trí neo đậu dọc tuyến.
Trong suốt hành trình, ca nô của bộ đội biên phòng, cảnh sát biển và lực lượng hộ tống liên tục cơ động quanh đoàn tàu lai dắt để bảo đảm an toàn, hỗ trợ điều tiết và phân luồng giao thông thủy.
Tại buồng lái, các thuyền trưởng thường xuyên trao đổi qua bộ đàm với nhau và với cơ quan chức năng theo kênh liên lạc riêng đã được thiết lập.
Các tàu lai dắt được trang bị hệ thống nhận dạng tự động AIS, có chức năng phát thông tin về tàu và các dữ liệu an toàn hàng hải. Nhờ đó, các lực lượng có thể theo dõi vị trí, hỗ trợ tránh va, phân luồng và cảnh giới trong quá trình vận chuyển.
Video những hình ảnh đầu tiên hành trình lai dắt vòm thép cầu đi bộ sông Sài Gòn nặng 3.400 tấn
Cảng vụ Hàng hải TP.HCM đã xây dựng kế hoạch chi tiết cho từng chặng hành trình, quy định phương thức liên lạc, bố trí phương tiện và lực lượng hỗ trợ đoàn lai dắt.
Bên cạnh lực lượng trực tiếp làm nhiệm vụ tại hiện trường, cán bộ tại Trung tâm điều hành hệ thống giám sát và điều phối giao thông hàng hải (VTS) cũng túc trực để theo dõi, hỗ trợ điều tiết hành trình.
Khi di chuyển, các tàu phải bật thiết bị AIS để thông tin được truyền về trạm VTS của cảng vụ. Từ trung tâm, lực lượng điều hành giám sát giao thông trên luồng, đồng thời sử dụng bộ đàm VHF theo kênh được chỉ định để hướng dẫn đoàn tàu về tốc độ, hướng đi và các điểm cần đến.
Trên mỗi tàu trong đoàn lai dắt đều có thiết bị định vị hành trình, hệ thống VTS để Cảng vụ Hàng hải TP.HCM và các đơn vị chức năng hỗ trợ phân tách luồng, điều phối đảm bảo an toàn - Ảnh: TRÍ ĐỨC
TP.HCM cũng thành lập Ban chỉ đạo điều hành công tác lai dắt và lắp dựng nhịp cầu chính công trình cầu đi bộ qua sông Sài Gòn, do Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh làm trưởng ban. Ban chỉ đạo trực tiếp theo dõi hành trình, phối hợp điều hành và điều phối các lực lượng nhằm bảo đảm quá trình lai dắt diễn ra thông suốt, thuận lợi.
Tàu kéo chính VNL Vision (công suất 5.000 mã lực) trang bị hệ thống chân vịt Azimuth. Đây là 1 trong 3 tàu có hệ thống đẩy tàu thủy đặc biệt, trong đó chân vịt được đặt trong một cụm vỏ bầu có khả năng xoay 360 độ quanh trục đứng, phục vụ cho việc xoay ngang sà lan và cấu kiện vòm thép - Ảnh: TRÍ ĐỨC
Tàu hộ tống VNL05 vượt mưa to, sóng lớn hỗ trợ đoàn lai dắt di chuyển đúng luồng. Tàu sẽ đảm bảo an toàn cho toàn đoàn, thay thế tàu hộ tống ở mạn trái hoặc mạn phải khi chẳng may gặp sự cố cũng như tham gia đảm bảo tốc độ đoàn tàu - Ảnh: TRÍ ĐỨC
Hai ca nô Pilos tham gia hộ tống, hỗ trợ phân luồng giao thông cho đoàn tàu lai dắt - Ảnh: THUẬN VĂN
4 tàu trong đoàn lai dắt đều được trang bị hệ thống AIS. Khi di chuyển bắt buộc các tàu phải bật thiết bị này. Thông tin này thông qua vệ tinh sẽ truyền về trạm VTS của Cảng vụ giúp đơn vị định vị được lộ trình, vị trí tàu đang di chuyển, từ đó đề ra giải pháp phân tách luồng phù hợp. Chỉ với mã tàu, thậm chí người dân cũng có thể theo dõi được lộ trình phương tiện di chuyển như thế nào - Ảnh: TRÍ ĐỨC
7h50 sáng 18-10, đoàn tàu di chuyển đến khu vực bãi trước biển Vũng Tàu. Thời tiết thay đổi, trời nhiều mây và mưa lớn - Ảnh: THUẬN VĂN
16 năm và 2 công trình biểu tượng của TP.HCM: Từ lai dắt đốt hầm Thủ Thiêm đến nhịp cầu đi bộ 3.400 tấnViệc vận chuyển nguyên nhịp cầu đi bộ 3.400 tấn qua 124km đường thủy ven biển và mạng lưới sông nội địa phức tạp là một thử thách kỹ thuật hàng hải hiếm có.