Sau khi xuất phát từ Italy, chiếc xe tải không người lái vượt qua quãng đường 13.000 km để tới Trung Quốc hôm 26/10. Hai chiếc xe tải chuẩn bị khởi hành tại thành phố Milan, Italy hôm 20/7. (Ảnh: CNN). CNN cho biết, chiếc xe xuất phát từ thành phố Milan, Italy hôm 20/7 rồi chạy qua châu Âu, Nga, Kaz...
Sau khi xuất phát từ Italy, chiếc xe tải không người lái vượt qua quãng đường 13.000 km để tới Trung Quốc hôm 26/10.
Hai chiếc xe tải chuẩn bị khởi hành tại thành phố Milan, Italy hôm 20/7. (Ảnh: CNN).
CNN cho biết, chiếc xe xuất phát từ thành phố Milan, Italy hôm 20/7 rồi chạy qua châu Âu, Nga, Kazakhstan trước khi tới thành phố Thượng Hải, Trung Quốc vào ngày 26/10. Nó được dẫn đường bởi một xe giống hệt nhưng có người lái. Sau cuộc hành trình kéo dài hơn ba tháng, tổng chiều dài quãng đường mà xe vượt qua là 13.000 km. Sau khi tới Thượng Hải cả hai chiếc xe sẽ được trưng bày trong Triển lãm World Expo 2010.
Được thiết kế bởi các chuyên gia thuộc Đại học Parma tại Italy, xe tải không người lái chạy bằng điện nên không gây ô nhiễm môi trường. Theo Xinhua, nó có rất nhiều thiết bị tối tân – như máy quét laser, 12 cảm biến, hệ thống camera. Các thiết bị đó liên tục cập nhật dữ liệu về thời tiết, địa hình, đường xá, tình trạng giao thông trong khung cảnh xung quanh. Hệ thống máy tính phân tích dữ liệu để quyết định tốc độ chạy của xe.
Trên địa hình bằng phẳng, xe có thể đạt tốc độ tối đa 60 km/h. Cứ sau khoảng 4 giờ hoạt động xe phải dừng lại để sạc điện một lần. Thời gian để xe nạp đủ điện là 8 tiếng đồng hồ. Giáo sư Alberto Broggi, trưởng nhóm thiết kế xe, tham gia chuyến đi thử nghiệm cùng một nhóm cộng sự, trong đó có hai kỹ sư. Ông cho biết, trong cuộc hành trình các kỹ sư chỉ phải can thiệp một lần duy nhất, khi hai xe mắc kẹt vì tắc nghẽn giao thông tại thành phố Matxcơva của Nga.
Liên minh châu Âu tài trợ 1,5 triệu bảng Anh cho dự án nghiên cứu xe tải không người lái của Đại học Parma. Giáo sư Broggi và các đồng nghiệp hy vọng loại xe này sẽ giúp con người giảm số vụ tai nạn giao thông và khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Công nghệ lái xe tự động còn có thể được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác như nông nghiệp, khai mỏ và xây dựng.
Ảnh cuộc hành trình của xe tải không người lái
Hai người ngồi trong chiếc xe dẫn đường.
Xe chuẩn bị tiến vào thành phố Kiev của Ukraina hồi tháng 8.
Một người xin đi nhờ ở ngoại ô thành phố Matxcơva, Nga.
Xe bị chặn bởi cảnh sát giao thông trong thành phố Matxcơva.
Một cậu bé tại Kazakhstan ngắm chiếc xe.
Cảnh tượng dãy núi Himalaya do một kỹ sư chụp từ trong xe khi xe sắp tới biên giới Trung Quốc.
Giáo sư Alberto Broggi đứng cạnh chiếc xe tại khu trưng bày của nó trong Triển lãm World Expo tại Thượng Hải.
Ngày 20/7, tại thành phố Milan của Italy, hai chiếc xe tải giống nhau bắt đầu một hành trình đặc biệt, trong đó một chiếc có người lái còn chiếc kia hoàn toàn tự vận hành. Đích đến của đoàn xe là thành phố Thượng Hải, Trung Quốc, nơi chúng sẽ xuất hiện trong Triển lãm World Expo 2010 sau chuyến đi dài hơn ba tháng. Đây không chỉ là cuộc di chuyển xuyên lục địa, mà còn là phép thử quy mô lớn dành cho công nghệ xe tải không người lái do các chuyên gia Italy phát triển.
Từ Milan, chiếc xe lần lượt đi qua nhiều vùng đất thuộc châu Âu, tiếp tục xuyên qua Nga và Kazakhstan, trước khi tiến vào Trung Quốc để đến Thượng Hải ngày 26/10. Tổng quãng đường xe vượt qua đạt 13.000 km, một con số cho thấy độ dài đáng kể của thử nghiệm trong điều kiện đường sá, thời tiết và giao thông thay đổi liên tục. Trong suốt hành trình, chiếc xe tự động được dẫn đường bởi một xe giống hệt phía trước, bên trong có người điều khiển và nhóm kỹ sư theo dõi hoạt động.
Chiếc xe đặc biệt do các chuyên gia thuộc Đại học Parma tại Italy thiết kế, sử dụng động cơ điện nên không tạo ra khí thải gây ô nhiễm môi trường trong quá trình vận hành. Hệ thống trên xe gồm máy quét laser, 12 cảm biến cùng nhiều camera, liên tục thu thập thông tin về không gian xung quanh. Những thiết bị này ghi nhận dữ liệu liên quan đến thời tiết, địa hình, mặt đường và tình trạng giao thông, giúp xe nhận biết môi trường trước khi đưa ra lựa chọn phù hợp.
Toàn bộ dữ liệu thu được được chuyển đến hệ thống máy tính, nơi các chương trình phân tích thông tin rồi quyết định tốc độ vận hành của xe trong từng hoàn cảnh. Khi chạy trên địa hình bằng phẳng, xe có thể đạt tốc độ tối đa 60 km/h, mức vận tốc phù hợp với một chuyến thử nghiệm đường dài qua nhiều quốc gia. Khả năng tự điều chỉnh tốc độ giúp chiếc xe phản ứng trước những thay đổi trên đường, thay vì chỉ di chuyển theo một kế hoạch cố định được lập sẵn.
Dù có thể tự chạy, chiếc xe vẫn cần dừng lại định kỳ để nạp năng lượng cho hệ thống động cơ điện và các thiết bị điện tử. Sau khoảng bốn giờ hoạt động, xe phải dừng một lần, trong khi thời gian sạc đầy pin kéo dài khoảng tám tiếng đồng hồ. Lịch trình này khiến chuyến đi cần được tổ chức cẩn thận, bởi thời gian nghỉ sạc chiếm phần đáng kể bên cạnh thời gian xe thực sự di chuyển.
Giáo sư Alberto Broggi, trưởng nhóm thiết kế, trực tiếp tham gia chuyến thử nghiệm cùng các cộng sự, trong đó có hai kỹ sư. Theo ông, đội ngũ chỉ phải can thiệp một lần trong toàn bộ hành trình, khi hai chiếc xe bị mắc kẹt giữa tình trạng ùn tắc giao thông tại thành phố Matxcơva của Nga. Chi tiết này cho thấy chuyến thử nghiệm vẫn chịu ảnh hưởng từ những tình huống giao thông thực tế, dù hệ thống tự động đã xử lý được phần lớn quãng đường.
Hành trình cũng ghi lại nhiều hình ảnh đáng chú ý, từ hai người ngồi trên xe dẫn đường, chiếc xe chuẩn bị tiến vào thành phố Kiev của Ukraina, đến một người xin đi nhờ ở vùng ngoại ô Matxcơva. Tại Matxcơva, đoàn xe từng bị cảnh sát giao thông chặn lại, còn ở Kazakhstan, một cậu bé đứng ngắm chiếc xe như nhìn thấy một phương tiện đến từ tương lai. Khi đoàn xe sắp tới biên giới Trung Quốc, một kỹ sư còn chụp lại cảnh dãy núi Himalaya từ bên trong xe.
Liên minh châu Âu đã tài trợ 1,5 triệu bảng Anh cho dự án nghiên cứu xe tải không người lái của Đại học Parma. Giáo sư Broggi cùng các đồng nghiệp hy vọng công nghệ này giúp giảm số vụ tai nạn giao thông, đồng thời hạn chế khí thải góp phần gây hiệu ứng nhà kính. Ngoài vận tải đường bộ, công nghệ lái xe tự động còn có thể được ứng dụng trong nông nghiệp, khai mỏ và xây dựng, trước khi chiếc xe cùng xe dẫn đường được trưng bày tại World Expo ở Thượng Hải.
