Đầu máy diesel mới của đường sắt Việt Nam được cải tiến hơn 40 hạng mục

Ngày 29/8, tại ga Yên Viên (Hà Nội), Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam (VNR) chính thức tiếp nhận lô đầu máy D19E mới đầu tiên thuộc dự án đầu tư đầu máy giai đoạn đến năm 2030.

Theo VNR, đây là đợt bổ sung đầu máy nhóm 1, góp phần tăng năng lực sức kéo, phục vụ nhu cầu vận tải trong giai đoạn mới.

Các đầu máy mới sẽ từng bước bổ sung, thay thế những phương tiện đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn sử dụng hoặc còn hạn chế về công suất. Qua đó, ngành đường sắt kỳ vọng nâng cao chất lượng kéo tàu, hiệu quả khai thác, đáp ứng nhu cầu vận tải trên tuyến Bắc - Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế.

Về nền tảng kỹ thuật, đầu máy mới kế thừa cấu hình của dòng D19E đã được khai thác nhiều năm tại Việt Nam, sử dụng động cơ diesel, truyền động điện AC-DC, kiểu trục Co-Co với 6 động cơ điện kéo.

Đầu máy có tốc độ tối đa 120km/h, trọng lượng chỉnh bị (tổng trọng lượng của phương tiện giao thông) 81 tấn, tải trọng trục 13,5 tấn.

Trên cơ sở kinh nghiệm quản lý, vận hành dòng D19E, VNR yêu cầu nhà sản xuất khắc phục những hạn chế từng bộc lộ trong quá trình khai thác tại Việt Nam. Theo đó, thế hệ D19E mới được cải tiến, tối ưu hơn 40 hạng mục liên quan thiết bị, vật liệu, công nghệ chế tạo, kiểm soát chất lượng và bảo trì.

Một trong những thay đổi đáng chú ý là hệ thống máy tính điều khiển G300 thay cho nền tảng ZY8000 trên các đầu máy hiện hữu.

Hệ thống mới giảm thiết bị trung gian, tích hợp cảnh báo, sử dụng giao diện hiển thị số, giúp lái tàu và nhân viên kỹ thuật dễ theo dõi trạng thái thiết bị.

Hệ thống này cũng có khả năng ghi dữ liệu, hỗ trợ chẩn đoán, khai thác thông tin phục vụ bảo trì và phân tích sự cố.

Khoang lái được gia cường kết cấu, đặc biệt tại khu vực đầu cabin nhằm tăng khả năng chống va chạm, bảo vệ lái tàu và các thiết bị điều khiển. Bàn điều khiển được bố trí phù hợp hơn với tầm nhìn và thao tác của lái tàu.

Kính chắn gió có chức năng sấy điện; máy gạt nước được bổ sung chức năng phun rửa, trong khi ghế ngồi, cửa bên, tay vịn và gương chiếu hậu cũng được điều chỉnh.

Một cải tiến khác là máy nén gió được thay bằng loại trục vít, giúp thiết bị hoạt động ổn định hơn, giảm rung, tiếng ồn và bảo đảm lưu lượng khí cho hệ thống hãm.

Cụm truyền động động cơ điện kéo - trục bánh xe cũng được cải tiến nhằm giảm ma sát, hạn chế rò rỉ, mài mòn và tác động của bụi, nước. Kết cấu này đồng thời giúp giảm yêu cầu bảo dưỡng và thuận lợi hơn trong quá trình sửa chữa lớn.

Ngoài 5 nhóm cải tiến trọng tâm, nhiều chi tiết khác được thay đổi để tăng độ bền và giảm chi phí bảo trì,...

 Các đường ống gió, hệ thống hãm và nước làm mát được chuyển sang thép không gỉ, tăng khả năng chống ăn mòn và hạn chế rò rỉ. Hệ thống điều hòa được chuyển sang dạng một khối, tích hợp chức năng lấy gió tươi.

Nhiều chi tiết của hệ thống làm mát và đường ống cũng được cải tiến để thuận tiện cho việc kiểm tra, tháo lắp và sửa chữa tại hiện trường.

Theo VNR, việc tiếp nhận lô đầu máy mới không chỉ bổ sung sức kéo mà còn tạo điều kiện để ngành đường sắt tiếp cận các giải pháp công nghệ mới, từng bước nâng cao năng lực bảo trì, sửa chữa và làm chủ công nghệ.