UBND TP Hải Phòng vừa kiến nghị Bộ Xây dựng chỉ đạo Cục Đường bộ Việt Nam và Tổng công ty phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) nghiên cứu phương án khuyến khích xe container, rơ moóc, sơ mi rơ moóc sử dụng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
Trước đó, Công an TP Hải Phòng cũng đề xuất nghiên cứu giảm phí đối với xe tải trọng lớn, xe container đi trên tuyến cao tốc này.
Theo đề xuất, xe tải từ 10 tấn đến dưới 18 tấn và xe container 20 feet thuộc nhóm 4 đang chịu mức phí 675.000 đồng/lượt toàn tuyến.
Xe tải từ 18 tấn trở lên và xe container 40 feet thuộc nhóm 5 có mức phí 870.000 đồng/lượt.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
Xe container di chuyển trên quốc lộ 5 với mật độ cao (Ảnh: Nguyễn Dương).
Công an TP Hải Phòng đánh giá chi phí lưu thông trên cao tốc còn tương đối cao đối với nhóm phương tiện này. Đây là một trong những nguyên nhân khiến nhiều xe tải trọng lớn, container vẫn chọn quốc lộ 5 và các tuyến đường khác.
Theo số liệu Hải Phòng rà soát, quốc lộ 5 hiện có khoảng 35.180 ô tô lưu thông mỗi ngày, trong đó có 14.493 xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc.
Lưu lượng phương tiện đã vượt năng lực thiết kế của tuyến, khiến quốc lộ 5 thường xuyên xảy ra ùn tắc.
Trên trục quốc lộ 10 - Nguyễn Trường Tộ - Bùi Viện, mỗi ngày có khoảng 15.110 ô tô lưu thông, trong đó khoảng 5.000 xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc.
Trong khi đó, số liệu tại trạm thu phí cuối tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng trong 6 tháng đầu năm 2026 cho thấy xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc chỉ chiếm khoảng 6% tổng số ô tô lưu thông trên tuyến.
Hải Phòng cho rằng việc xe tải nặng và container tập trung nhiều trên quốc lộ 5 và các tuyến đường đô thị không chỉ gây ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông mà còn ảnh hưởng đến việc thi công các dự án giao thông trên địa bàn.
Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng dài khoảng 105,5km, được đưa vào khai thác toàn tuyến từ cuối năm 2015. Tuyến có quy mô 6 làn xe, tốc độ thiết kế tối đa 120km/h.
Đây là trục giao thông quan trọng kết nối Hà Nội với Hải Phòng và hệ thống cảng biển phía Bắc. Tuy nhiên, lượng xe đầu kéo và container sử dụng cao tốc hiện còn thấp so với năng lực khai thác.
Hải Phòng kỳ vọng việc chuyển thêm một phần xe tải, container từ quốc lộ sang cao tốc sẽ giúp khai thác tốt hơn hạ tầng hiện có, đồng thời giảm áp lực giao thông trên các trục kết nối với hệ thống cảng biển.
UBND TP Hải Phòng cho biết sẽ chỉ đạo Sở Xây dựng, Công an thành phố và các chủ đầu tư dự án phối hợp với các đơn vị liên quan nghiên cứu, triển khai phương án sau khi được thống nhất.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
Xe container di chuyển trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với mật độ thưa thớt (Ảnh: Nguyễn Dương).
Trong 8 tháng đầu năm 2026, Hải Phòng xảy ra 539 vụ tai nạn giao thông, làm 281 người chết và 339 người bị thương.
Các vụ liên quan đến phương tiện kinh doanh vận tải, gồm xe tải trọng lớn và xe container, là 162 vụ, chiếm 30,1% tổng số vụ.
Nhóm phương tiện này liên quan đến 103 người chết, chiếm 36,7% tổng số người tử vong do tai nạn giao thông trên địa bàn.
Việc nghiên cứu chính sách phí được Hải Phòng đặt trong mục tiêu tăng lượng xe tải nặng, container sử dụng cao tốc, qua đó giảm áp lực cho quốc lộ 5 và các tuyến đường đô thị, đồng thời khai thác hiệu quả hơn tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.