UBND TP.Đồng Nai vừa bổ sung danh mục 16 tuyến xe buýt kết nối trong địa phương và TPHCM với tuyến dài nhất lên tới 115 km.
TIN MỚI
TP.Đồng Nai quy hoạch 16 tuyến xe buýt kết nối sân bay Long Thành với các địa phương trong và ngoài thành phố, trong đó có 5 tuyến nội tỉnh và 11 tuyến liên tỉnh. Tuy nhiên, hiện cả 16 tuyến đều chưa được đưa vào khai thác.
Đồng Nai quy hoạch 16 tuyến xe buýt kết nối với sân bay Long Thành (Ảnh minh họa)
Cụ thể, 5 tuyến nội tỉnh kết nối sân bay Long Thành xuất phát từ các khu vực gồm Bình Phước, Khu du lịch núi Chứa Chan, Tân Phú, Bến xe Biên Hòa và phà Cát Lái. Các tuyến có chiều dài từ 30-115km, góp phần mở rộng khả năng tiếp cận sân bay từ nhiều địa bàn trong thành phố.
Đối với mạng lưới liên tỉnh, 11 tuyến được quy hoạch kết nối sân bay Long Thành với các đầu mối giao thông lớn như Bến xe buýt Sài Gòn, Bến xe Bình Dương, Bến xe Vũng Tàu, Bến xe Miền Đông mới, Bến xe Bàu Bàng, Bến xe buýt quận 8 và Bến xe Miền Tây.
Ngoài ra, mạng lưới còn mở rộng kết nối với sân bay Tân Sơn Nhất và các khu vực du lịch ven biển như Phước Hải - Long Hải, Phước Bửu - Hồ Tràm.
Việc quy hoạch các tuyến xe buýt nhằm từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông công cộng, tăng cường kết nối sân bay Long Thành với TPHCM và các khu vực lân cận. Khi được đưa vào khai thác, các tuyến xe buýt được kỳ vọng tạo thêm lựa chọn đi lại cho hành khách, hỗ trợ kết nối giữa các đầu mối giao thông và thúc đẩy phát triển du lịch, dịch vụ.
Tuy nhiên, hiện cả 16 tuyến đều chưa khai thác. Việc tổ chức vận hành, xác định thời điểm hoạt động và bảo đảm khả năng kết nối thực tế sẽ là những yếu tố quan trọng để mạng lưới xe buýt phát huy hiệu quả khi sân bay Long Thành đi vào khai thác thương mại.
Quy hoạch bổ sung 16 tuyến xe buýt kết nối sân bay Long Thành của tỉnh Đồng Nai đánh dấu bước chuẩn bị hạ tầng giao thông công cộng quan trọng cho đại dự án hàng không quốc gia. Đề án bao gồm 5 tuyến nội tỉnh và 11 tuyến liên tỉnh, với chiều dài dao động từ 30 km đến 115 km nhằm mở rộng tối đa bán kính phục vụ hành khách. Khi đi vào vận hành, hệ thống này sẽ trở thành mạng lưới gom khách chủ lực, giảm tải áp lực giao thông cá nhân và chi phí di chuyển cho người dân.
Tại khu vực nội tỉnh, các tuyến xuất phát từ Bình Phước, Khu du lịch núi Chứa Chan, Tân Phú, Bến xe Biên Hòa và phà Cát Lái sẽ trực tiếp đưa đón hành khách đến sân bay. Mạng lưới liên tỉnh lại hướng đến việc gắn kết sân bay Long Thành với các đầu mối trung chuyển lớn như Bến xe buýt Sài Gòn, Bến xe Miền Đông mới, Bến xe Miền Tây và sân bay Tân Sơn Nhất. Bên cạnh đó, các hành lang vận tải công cộng hướng về Bến xe Bình Dương, Bến xe Bàu Bàng, Bến xe Vũng Tàu cùng các điểm du lịch Phước Hải, Long Hải và Hồ Tràm cũng được tích hợp đồng bộ.
Mặc dù toàn bộ 16 tuyến hiện vẫn chưa chính thức khai thác thương mại, việc công bố danh mục sớm tạo cơ sở pháp lý để kêu gọi đầu tư phương tiện và tổ chức luồng tuyến. Thách thức cốt lõi thời gian tới nằm ở việc xác định thời điểm vận hành thích ứng theo tiến độ mở cửa sân bay, bảo đảm tần suất chạy xe và chất lượng dịch vụ đồng đều. Khả năng kết nối thông suốt của mạng lưới xe buýt sẽ là thước đo trực tiếp cho năng lực phục vụ giao thông phụ trợ khi sân bay Long Thành chính thức hoạt động thương mại.
