Hyundai đang có kế hoạch mở rộng XRT từ một gói nâng cấp thành thương hiệu con với các mẫu SUV có ngoại hình hầm hố. Trong khi đó, các mẫu XRT Pro cao cấp hơn được bổ sung trang bị và tính năng chuyên dụng cho địa hình.
Xu hướng SUV sở hữu thiết kế cơ bắp, lốp đa địa hình, cản trước/sau hầm hố đang ngày càng trở nên thịnh hành. Hyundai đã và đang nắm bắt xu thế này bằng cách mở rộng danh mục XRT và XRT Pro trên nhiều dòng xe hơn.
Trao đổi với tạp chí Drive, ông Jonathan Lam, Tổng giám đốc phụ trách hoạch định sản phẩm của Hyundai tại Australia, cho biết hãng đang xem xét mở rộng dòng sản phẩm XRT và XRT Pro vượt ra ngoài những gì hiện có.
“Chúng tôi đang cân nhắc các phiên bản XRT Pro hoặc XRT được sản xuất tại nhà máy cho gần như bất kỳ mẫu xe nào trong danh mục. Dù chưa thể xác nhận những mẫu xe nào sẽ được sản xuất tại nhà máy và cung cấp trên toàn cầu, chúng tôi sẽ xem xét vấn đề này rất kỹ”, ông Jonathan Lam nói.
Tucson là mẫu SUV Hyundai mới nhất được cung cấp phiên bản XRT.
Australia được kỳ vọng đóng vai trò đáng kể trong quá trình mở rộng XRT. Hiện Hyundai đã triển khai các phiên bản XRT trên Santa Fe, Palisade, Santa Cruz và xe điện Ioniq 5. Tucson thế hệ mới cũng được bổ sung phiên bản XRT, và Ioniq 9 nhiều khả năng sẽ tiếp nối.
Hyundai không nhất thiết phải phát triển một mẫu xe hoàn toàn mới cho từng phiên bản XRT. Các chi tiết ngoại thất đặc trưng có thể được chia sẻ giữa nhiều dòng xe, trong khi những nâng cấp chuyên sâu của XRT Pro sẽ được điều chỉnh tùy theo từng mẫu.
Theo đó, bản XRT tiêu chuẩn sẽ tập trung nhiều hơn vào diện mạo, trong khi XRT Pro hướng tới những khách hàng thực sự cần khả năng off-road cao hơn. Cách tiếp cận này giúp hãng mở rộng danh mục sản phẩm nhanh hơn mà không phải chịu chi phí phát triển quá lớn.
Bộ đôi SUV concept Crater và Boulder của Hyundai.
Tham vọng của Hyundai ở mảng xe địa hình còn thể hiện qua hai mẫu concept Crater và Boulder. Trong đó, Crater được xem là gợi ý về một dòng SUV chuyên địa hình có thể cạnh tranh với Jeep Wrangler. Với Boulder, bản concept này cho thấy tầm nhìn của hãng xe Hàn Quốc về một SUV cỡ lớn sử dụng kết cấu khung gầm rời.
Nếu được hiện thực hóa, những mẫu xe này có thể trở thành dòng SUV địa hình chuyên dụng, nằm riêng bên cạnh các mẫu SUV unibody hiện có của Hyundai.
SUV mang thiết kế cơ bắp, lốp đa địa hình cùng cản trước, cản sau hầm hố đang ngày càng được khách hàng ưa chuộng trên nhiều thị trường.
Hyundai nhanh chóng nắm bắt xu hướng này bằng cách mở rộng danh mục XRT và XRT Pro, thay vì chỉ tập trung vào những mẫu xe địa hình chuyên biệt.
Theo tạp chí Drive, hãng xe Hàn Quốc hiện xem xét đưa các phiên bản mang phong cách off-road lên gần như mọi mẫu xe trong danh mục sản phẩm hiện nay.
Trao đổi với Drive, ông Jonathan Lam, Tổng giám đốc phụ trách hoạch định sản phẩm của Hyundai tại Australia, cho biết kế hoạch mở rộng đang được nghiên cứu nghiêm túc.
Ông nói Hyundai cân nhắc những phiên bản XRT hoặc XRT Pro được sản xuất tại nhà máy, có thể áp dụng cho gần như bất kỳ mẫu xe nào thuộc danh mục của hãng.
Tuy nhiên, Hyundai chưa xác nhận cụ thể mẫu xe nào sẽ được sản xuất tại nhà máy, cũng như những phiên bản nào sẽ được cung cấp trên toàn cầu.
Tucson hiện là mẫu SUV Hyundai mới nhất được bổ sung phiên bản XRT, tiếp nối danh sách những sản phẩm đã theo đuổi hình ảnh mạnh mẽ hơn.
Australia được kỳ vọng giữ vai trò đáng kể trong quá trình mở rộng XRT, nhờ thị trường này có sự quan tâm cao đối với xe đa dụng và khả năng vận hành địa hình.
Trước Tucson, Hyundai đã triển khai các phiên bản XRT trên Santa Fe, Palisade, Santa Cruz và mẫu xe điện Ioniq 5.
Tucson thế hệ mới tiếp tục được bổ sung XRT, trong khi Ioniq 9 nhiều khả năng sẽ là cái tên tiếp theo gia nhập nhóm sản phẩm mang phong cách địa hình.
Nếu kế hoạch được mở rộng, khách hàng có thể nhìn thấy diện mạo XRT trên nhiều kích thước thân xe, từ SUV đô thị đến những mẫu xe lớn hơn.
Cách làm này giúp Hyundai tạo cảm giác thống nhất trong danh mục, đồng thời đáp ứng nhóm người mua muốn chiếc xe nổi bật hơn trên đường phố.
Hyundai không nhất thiết phải phát triển một mẫu xe hoàn toàn mới cho từng phiên bản XRT, bởi nhiều chi tiết ngoại thất có thể dùng chung giữa các dòng xe.
Những thành phần như ốp thân xe, cản bảo vệ, giá nóc hoặc thiết kế bánh xe có thể được điều chỉnh để phù hợp từng mẫu xe cụ thể.
Nhờ chia sẻ nền tảng thiết kế, hãng có thể rút ngắn thời gian phát triển, đồng thời hạn chế chi phí so với việc tạo ra sản phẩm mới hoàn toàn.
Phiên bản XRT tiêu chuẩn chủ yếu tập trung vào diện mạo, tạo ấn tượng khỏe khoắn hơn nhưng không nhất thiết thay đổi sâu khả năng vận hành của chiếc xe.
Ngược lại, XRT Pro hướng tới những khách hàng thực sự cần năng lực off-road cao hơn, với các nâng cấp được điều chỉnh theo đặc tính từng mẫu xe.
Sự phân tầng này giúp Hyundai phục vụ cả người mua yêu thích phong cách địa hình lẫn nhóm khách hàng thường xuyên di chuyển trên những cung đường khó.
Cách tiếp cận linh hoạt có thể giúp Hyundai mở rộng danh mục sản phẩm nhanh hơn, trong khi hãng không phải gánh chi phí phát triển quá lớn cho từng phiên bản.
Tham vọng của Hyundai trong lĩnh vực xe địa hình còn được thể hiện qua hai mẫu concept Crater và Boulder, bên cạnh các gói nâng cấp XRT hiện nay.
Hai mẫu xe ý tưởng cho thấy hãng không chỉ muốn thay đổi diện mạo những sản phẩm sẵn có, mà còn đang nghiên cứu hướng phát triển hoàn toàn mới.
Crater được xem là gợi ý về một mẫu SUV chuyên địa hình, có khả năng cạnh tranh với Jeep Wrangler nếu được Hyundai hiện thực hóa trong tương lai.
Trong khi đó, Boulder thể hiện tầm nhìn về một chiếc SUV cỡ lớn sử dụng kết cấu khung gầm rời, nền tảng thường phù hợp cho xe địa hình chuyên dụng.
Nếu trở thành sản phẩm thương mại, Crater và Boulder có thể đứng riêng bên cạnh những mẫu SUV unibody đang tạo nên danh mục hiện tại của Hyundai.
