Lộ diện trực thăng không người lái của Nga

Tại triển lãm phương tiện bay không người lái lần thứ tư, tổ chức trong khuôn khổ Diễn đàn Công nghệ Kỹ thuật Quốc tế 2010 ở Zhukovsky, Nga, hai mẫu trực thăng mới đã thu hút sự chú ý. Công ty cổ phần Russian Helicopter giới thiệu Korshun và Ka-135, những thiết kế thuộc chương trình phát triển phương tiện bay không người lái cất hạ cánh thẳng đứng của Nga. Sự xuất hiện của hai mẫu máy cho thấy trực thăng không người lái đang được định hướng như một nhánh quan trọng trong ngành hàng không dân dụng và chuyên dụng. Chương trình của Nga chia phương tiện bay không người lái cất hạ cánh thẳng đứng thành ba nhóm dựa trên phạm vi hoạt động, gồm tầm xa trên 400 km, tầm trung dưới 400 km và tầm ngắn khoảng 100 km. Korshun được xếp vào nhóm tầm trung, sở hữu trọng lượng 500 kg, tải trọng 150 kg và tầm hoạt động 300 km. Mẫu trực thăng này đạt tốc độ tối đa 170 km/h, thông số cho phép nó thực hiện nhiều nhiệm vụ giám sát trong phạm vi rộng. Ka-135 có cấu hình nhỏ hơn, với trọng lượng 300 kg và tải trọng 100 kg, phù hợp những nhiệm vụ cần phương tiện gọn nhẹ, linh hoạt. Theo thông tin được công bố, mẫu trực thăng này sử dụng động cơ pít tông cùng cơ cấu cánh quạt đồng trục, thiết kế thường giúp giảm yêu cầu về không gian khi vận hành. Bài giới thiệu ghi tầm hoạt động của Ka-135 là 100 kg, trong khi đây là đơn vị không phù hợp với khoảng cách, còn tốc độ tối đa được nêu ở mức 170 km/h. Cả Korshun lẫn Ka-135 được kỳ vọng phục vụ nhiều công việc không cần phi công ngồi trên khoang, từ giám sát môi trường đến tuần tra bảo vệ an ninh trên không. Chúng cũng có thể tham gia nghiên cứu sinh thái, hỗ trợ công tác khí tượng và duy trì liên lạc tại những khu vực hạ tầng thông tin gặp khó khăn. Nhờ khả năng cất hạ cánh thẳng đứng, các phương tiện này có thể hoạt động tại nơi đường băng truyền thống không tồn tại hoặc không đủ điều kiện sử dụng. Ka-135 gây chú ý riêng nhờ cơ cấu cánh quạt đồng trục, trong đó các cụm cánh quạt bố trí cùng trục, tạo nên hình dáng đặc trưng cho mẫu trực thăng không người lái này. Cách bố trí ấy xuất hiện trong nhiều thiết kế trực thăng của Nga, đồng thời được xem là nền tảng kỹ thuật phù hợp với các phương tiện cần vận hành linh hoạt. Khi kết hợp động cơ pít tông, Ka-135 hướng tới một cấu hình tương đối nhẹ, phục vụ các nhiệm vụ khảo sát và hỗ trợ chuyên môn. Ông Anderi Shibiov, giám đốc điều hành Russian Helicopter, nhận định trực thăng không người lái là xu hướng mới trên thị trường trong khoảng một thập kỷ trước thời điểm triển lãm. Theo ông, thị trường UAV được dự tính sẽ trở thành một trong những thị trường năng động nhất, tạo áp lực đổi mới cho các nhà sản xuất hàng không. Russian Helicopter đặt trọng tâm vào hiện đại hóa những mẫu UAV đa chức năng, độ tin cậy cao và có thể sửa chữa tương đối dễ dàng. Kế hoạch của nhà máy trực thăng Nga không dừng ở hai nguyên mẫu đang trưng bày, mà còn hướng tới phương tiện bay không người lái đa năng có khả năng hoạt động tầm xa. Ông Gennady Bebeshko, giám đốc chương trình phát triển hệ thống phương tiện bay không người lái, cho biết nhiều trực thăng hạng nhẹ có thể trở thành nền tảng phát triển. Danh sách được nêu gồm Mi-34, Ka-226, Patrol, Ansat và Aktai, những dòng máy bay có thể được tận dụng để rút ngắn quá trình xây dựng phương tiện mới. Russian Helicopter đồng thời tiến hành xác định hệ thống điều khiển tự động dành cho trực thăng không người lái, với dự án nhận tài trợ từ quỹ Russian Helicopter. Doanh nghiệp này thuộc UIC Oboronprom và quản lý mạng lưới đơn vị liên quan đến sản xuất, dịch vụ và sửa chữa trực thăng. Mạng lưới gồm các cơ sở Mil Moscow, Kamov, Ulan-Ude, Kazan, Rostvertol, Arsenyev, Kumertau, Vpered Moscow, Stupino, cùng công ty dịch vụ trực thăng và nhà máy sửa chữa trực thăng Novosibirsk.