Lo độ nghiêng mặt cầu, nút giao cuối cao tốc Bến Lức - Long Thành vẫn đóng

Trong bối cảnh dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành sắp thông xe, hạng mục nút giao Tân Hiệp (cuối tuyến) vẫn chưa xác định được thời điểm khai thác.

Ban Quản lý dự án 85 (PMU 85, Bộ Xây dựng) và Cục CSGT vẫn đang trao đổi để thống nhất về yếu tố an toàn khi lưu thông qua hạng mục này.

Phòng ngừa lật xe do mặt cầu nghiêng

Theo thiết kế, nút giao Tân Hiệp là điểm kết nối giữa cao tốc Bến Lức - Long Thành và Biên Hòa - Vũng Tàu. Hạng mục này thuộc dự án thành phần 2 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, do PMU 85 làm chủ đầu tư.

Tại buổi kiểm tra hiện trường để xem xét đưa nút giao này vào khai thác, đại diện Cục CSGT đã nêu một số tồn tại cần khắc phục. Trong đó, PMU 85 được đề nghị làm rõ siêu cao tại cầu nhánh N12 (hướng xe chạy từ cao tốc Bến Lức - Long Thành đi Biên Hòa).

Chủ đầu tư cần đảm bảo việc thiết kế tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật, tránh hiện tượng lật xe do nghiêng siêu cao (trường hợp dừng xe).

Trong kỹ thuật giao thông, siêu cao là độ nghiêng mặt đường tại các khúc cua, được tạo ra bằng cách nâng mép đường phía ngoài cao hơn mép trong. Độ dốc nghiêng này có tác dụng hóa giải lực ly tâm đẩy xe ra ngoài, giúp phương tiện giữ thăng bằng và bám đường ổn định khi di chuyển.

Tuy nhiên, nếu thiết kế độ nghiêng quá lớn, xe ô tô (nhất là các loại xe thùng cao) sẽ dễ mất trọng tâm và bị lật theo hướng nghiêng của mặt đường. Nguy cơ lật xe càng tăng cao trong trường hợp xe dừng giữa nhánh cầu. 

Sáng 30/9, phóng viên Dân trí đã khảo sát thực địa nhánh cầu N12 của nút giao Tân Hiệp. Quan sát bằng mắt thường, nhánh cầu có độ nghiêng nhẹ theo tính toán siêu cao.

Theo chia sẻ của một tài xế chạy thử trên tuyến, việc lưu thông qua cầu N12 bằng ô tô con tương đối bình thường. Tuy nhiên, vị tài xế cho rằng cần đánh giá thêm trải nghiệm qua cầu bằng các loại xe có độ cao lớn (xe container, xe khách...) để đánh giá cảm giác của người lái. 

Chủ đầu tư khẳng định thiết kế đúng quy chuẩn

Liên quan đến độ nghiêng mặt cầu tại nút giao Tân Hiệp, trao đổi với phóng viên Dân trí, ông Trần Đình Việt, Giám đốc dự án thành phần 2 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, cho biết, nhánh rẽ N12 từ hướng Bến Lức về Biên Hòa có độ dốc ngang (siêu cao) theo thiết kế là 8%.

Ông Việt khẳng định thiết kế của nhánh rẽ hoàn toàn tuân thủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành. Đơn vị tư vấn thiết kế đã có báo cáo giải trình gửi Cục CSGT.

"Thiết kế hoàn toàn tuân theo tiêu chuẩn, các thông số kỹ thuật đã được tính toán ở điều kiện bất lợi nhất. Lớp mặt đường là bê tông nhựa rỗng nên độ nhám bảo đảm", đại diện chủ đầu tư thông tin.

Theo tiến độ làm việc giữa PMU 85 và Cục CSGT, ông Việt đánh giá nút giao Tân Hiệp sẽ phải đưa vào khai thác muộn hơn, không kịp thông xe cùng đoạn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành.

"Ngay khi thống nhất được với Cục CSGT, PMU 85 sẽ trình Cục Đường bộ Việt Nam phê duyệt thông xe”, ông Trần Đình Việt chia sẻ.

Theo phương án lưu thông, đoạn cầu N12 được giới hạn tốc độ tối đa 80km/h và không quy định tốc độ tối thiểu.

Trước đó, theo kế hoạch ban đầu, nút giao Tân Hiệp sẽ được khai thác cùng thời điểm thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào 0h ngày 1/10. 

Trường hợp nút giao này không thể thông trong thời hạn trên, phương tiện đi đến cuối tuyến vẫn phải ra khỏi cao tốc tại nút giao Quốc lộ 51.