Metro Bến Thành - Suối Tiên cần lãi bình quân mỗi năm 27 tỷ đồng

TP HCM đặt mục tiêu HURC, doanh nghiệp 100% vốn Nhà nước vận hành tuyến metro đầu tiên, kinh doanh hiệu quả, bảo toàn vốn và tạo thêm giá trị trong giai đoạn năm năm tới. Theo quyết định giao nhiệm vụ của UBND TP HCM, doanh thu HURC phải tăng bình quân 10% mỗi năm, phản ánh yêu cầu nâng cao hiệu quả khai thác tuyến đường sắt đô thị. Tổng doanh thu doanh nghiệp cần đạt từ nay đến năm 2030 gần 3.760 tỷ đồng, tương đương bình quân khoảng 750 tỷ đồng mỗi năm trong cả giai đoạn. Mục tiêu này được cụ thể hóa bằng yêu cầu doanh thu năm cuối phải chạm gần 900 tỷ đồng, cao hơn đáng kể so với mức bình quân dự kiến. Nguồn thu chủ yếu của HURC đến từ khoản trợ giá được tính theo quãng đường khai thác cùng đơn giá mỗi kilomet, thống nhất với Trung tâm Giao thông công cộng TP HCM. Bên cạnh trợ giá, doanh nghiệp còn thu tiền bán vé hành khách và doanh thu từ hoạt động bảo trì kết cấu hạ tầng, tạo nên cơ cấu tài chính đa nguồn. Thành phố yêu cầu HURC không chỉ tăng doanh thu mà còn cải thiện lợi nhuận trước thuế qua từng năm, bảo đảm kết quả kinh doanh tiến triển ổn định. Cụ thể, lợi nhuận trước thuế được đặt mục tiêu tăng từ gần 22 tỷ đồng trong năm nay lên gần 32 tỷ đồng vào năm 2030, với tổng cộng 133 tỷ đồng. Như vậy, bình quân mỗi năm HURC cần tạo ra khoảng 27 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế, một chỉ tiêu đòi hỏi doanh nghiệp kiểm soát chi phí chặt chẽ. Yêu cầu lợi nhuận được đặt trong bối cảnh HURC đang trực tiếp vận hành Metro Bến Thành, Suối Tiên, tuyến đường sắt đô thị giữ vai trò kết nối quan trọng. Tuyến metro dài gần 20 km, nối khu vực trung tâm thành phố với cửa ngõ phía Đông, đồng thời mở thêm lựa chọn di chuyển cho người dân. Đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên của TP HCM, có tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng và hoàn thành sau 12 năm thi công. Metro Bến Thành, Suối Tiên gồm 14 nhà ga, trong đó có ba ga ngầm nằm tại khu vực trung tâm, nơi thường xuyên chịu áp lực giao thông lớn. Với quy mô ấy, tuyến metro không chỉ được xem là một công trình giao thông, mà còn là nền tảng để thành phố phát triển mạng lưới vận tải công cộng hiện đại. UBND TP HCM kỳ vọng HURC sẽ hoàn thành, thậm chí vượt các chỉ tiêu được giao về sản lượng hành khách và số lượt chạy tàu trong những năm tới. Số chuyến được duy trì hợp lý, khả năng phục vụ ổn định giúp tuyến metro nâng sức hút, đồng thời hỗ trợ người dân hình thành thói quen đi lại bằng phương tiện công cộng. Kỳ vọng này đòi hỏi doanh nghiệp vừa bảo đảm vận hành an toàn, đúng kế hoạch, vừa nâng chất lượng phục vụ để hành khách tiếp tục lựa chọn metro. Khi lượng khách tăng, nguồn thu bán vé có thể cải thiện, trong khi hiệu quả khai thác hạ tầng và các khoản trợ giá cũng được tổ chức phù hợp hơn. Dù vậy, mục tiêu tài chính vẫn cần song hành với nhiệm vụ phục vụ cộng đồng, bởi tuyến metro được đầu tư nhằm giảm áp lực giao thông và tăng kết nối đô thị. Về dài hạn, TP HCM kỳ vọng đường sắt đô thị đảm nhận 20 đến 30% nhu cầu đi lại của người dân vào năm 2030, tạo bước chuyển lớn. Tỷ lệ này được đặt mục tiêu tăng lên 35 đến 50% vào năm 2035, trước khi hướng tới mức 50 đến 60% vào năm 2045. Các mốc trên cho thấy thành phố xem metro là trụ cột lâu dài trong hệ thống giao thông, thay vì chỉ là một tuyến vận tải riêng lẻ. Để đạt mục tiêu, HURC cần duy trì hoạt động hiệu quả, còn người dân cần tiếp cận dịch vụ thuận tiện, đúng giờ và phù hợp với nhu cầu hằng ngày. Theo VnExpress, nhiệm vụ tài chính mới đặt HURC trước yêu cầu cân bằng giữa hiệu quả kinh doanh, bảo toàn vốn Nhà nước và mở rộng phục vụ hành khách. Kết quả vận hành Metro Bến Thành, Suối Tiên trong những năm tới sẽ góp phần cho thấy TP HCM có thể biến công trình đầu tiên thành nền móng mạng lưới metro tương lai.