Nasa chế tạo kính đeo mắt xuyên sương mù

NASA vừa chế tạo thành công một loại kính đeo mắt cường thực, mở ra khả năng giúp phi công quan sát môi trường xung quanh rõ ràng hơn khi sương mù che kín sân bay. Thiết bị này không xóa sương mù theo nghĩa thông thường, mà bổ sung hình ảnh số vào tầm nhìn, để phi công nhận biết những mục tiêu quan trọng phía trước. Đường băng, tháp không lưu và các máy bay khác trong tầm bay có thể được hiển thị trực tiếp, tạo thêm lớp thông tin hỗ trợ giữa điều kiện thời tiết nguy hiểm. Cơ chế hoạt động của kính dựa trên việc theo dõi chuyển động đầu phi công, sau đó điều chỉnh hình ảnh hiển thị theo hướng quan sát trong thời gian thực. Khi phi công quay đầu, hệ thống vẫn cập nhật thông tin phù hợp, giúp họ duy trì phương hướng thay vì bị mất định hướng giữa khung cảnh trắng xóa. Khả năng này đặc biệt có ý nghĩa tại những sân bay lớn, nơi khoảng cách, vị trí đường băng và hoạt động hàng không thường khó xác định bằng mắt thường. Một bộ thiết bị hoàn chỉnh gồm GPS, cảm biến, kính hiển thị gắn trên đầu, còn gọi là HWD, cùng vi xử lý hình ảnh chuyên đảm nhiệm việc tổng hợp dữ liệu. GPS cung cấp thông tin vị trí, cảm biến ghi nhận chuyển động, HWD đưa hình ảnh đến mắt, còn vi xử lý kết nối các dữ liệu thành nội dung dễ quan sát. Nhờ phối hợp những thành phần này, kính có thể biến dữ liệu định vị và hình ảnh sân bay thành hướng dẫn trực quan ngay trước mắt phi công. Trey Arthur, kỹ sư điện tử tại Trung tâm Nghiên cứu Langley của NASA ở Virginia, cho biết công nghệ này nâng cao khả năng phán đoán và nhận định tình huống khi sương mù che khuất sân bay. Theo ông, phi công không quen thuộc địa điểm thường phải dừng lại, mở bản đồ, rồi tìm cách xác định tuyến đường phù hợp trong lúc điều kiện quan sát rất hạn chế. Kính hiển thị có thể cung cấp nhanh những thông tin hữu ích, giúp quy trình định hướng bớt phụ thuộc vào việc tra bản đồ thủ công. Thông tin được số hóa có thể cho phi công biết những máy bay khác đang hiện diện trên các hành trình nào, đồng thời chỉ ra nơi cần đến trong khu vực sân bay. Hệ thống cũng cho biết đường băng cách vị trí máy bay bao xa và lối đáp xuống gần nhất nằm ở đâu, những dữ liệu vốn khó nhìn thấy qua màn sương dày. Các chỉ dẫn trực quan này không thay thế phán đoán chuyên môn, nhưng bổ sung một nguồn tham khảo quan trọng trong thời điểm phi công cần phản ứng chính xác. Các nhà điều hành không lưu nhận định kính cải tiến có khả năng góp phần phòng ngừa thảm họa, bởi sương mù từng liên quan đến nhiều tai nạn hàng không nghiêm trọng. Khi đường băng bị che kín, phi công có thể khó nhận ra máy bay khác đang cất cánh, hạ cánh hoặc đậu trên cùng khu vực. Chỉ một sai lệch nhỏ trong nhận diện vị trí cũng có thể tạo ra tình huống nguy hiểm, đặc biệt tại sân bay đông đúc với nhiều hoạt động đồng thời. Tai nạn tồi tệ nhất trong lịch sử hàng không xảy ra tại Tenerife năm 1977, khi một máy bay phản lực chở đầy hành khách đang tăng tốc cất cánh lao vào một máy bay cũng chở đầy hành khách đang đậu trên đường băng. Thảm họa này làm 583 người thiệt mạng, trở thành lời nhắc đau đớn về hậu quả của việc hạn chế tầm nhìn và nhầm lẫn trên đường băng. Sự kiện Tenerife cho thấy mọi công nghệ hỗ trợ nhận diện vị trí, hướng bay và phương tiện xung quanh đều có thể mang giá trị lớn đối với an toàn hàng không. Theo Innovation News Daily, một số phi công tại Mỹ đã bắt đầu thử nghiệm kính cường thực trên máy bay, nhằm đánh giá khả năng sử dụng trong những tình huống bay thực tế. NASA hy vọng các nhà khai thác thương mại sẽ sớm triển khai rộng rãi công nghệ này cho ngành hàng không trên toàn thế giới. Nếu được ứng dụng phù hợp, kính có thể giúp phi công nhìn thấy nhiều thông tin cần thiết hơn, đặc biệt khi sương mù khiến sân bay gần như biến mất khỏi tầm mắt.