Ôtô, xe máy lấp đầy làn BRT trong giờ cao điểm

Nguồn ảnh: Tiền Phong

Sau khi ôtô, xe máy được phép đi vào một đoạn làn BRT trên trục Láng Hạ - Giảng Võ (Hà Nội), giao thông khu vực có những thay đổi rõ rệt. Vào giờ cao điểm, phương tiện nhanh chóng lấp đầy làn BRT, trong khi ùn ứ cục bộ vẫn xuất hiện tại các nút giao. Hà Nội cho phép ô tô, xe máy được đi vào làn BRT ...

VIDEO: Làn BRT kín xe vào giờ cao điểm, vắng phương tiện lúc thấp điểm.

Từ ngày 15/9, ôtô, xe máy được phép đi vào một đoạn làn BRT trên trục Láng Hạ - Giảng Võ theo cả hai hướng. Việc điều chỉnh được thực hiện trong thời gian thi công cầu vượt tại nút giao Láng Hạ - Giảng Võ, thuộc dự án đường Vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục.

tp-c_1789538823992-1873128430792354259-1873128430792354259-484892f60f4ff6215181f9f2f3e63ebb.jpg — Phạm vi cho phép phương tiện đi chung làn BRT được giới hạn trên một đoạn tuyến: hướng Láng Hạ đi Giảng Võ từ trước số 8 Láng Hạ đến nút giao Trần Huy Liệu; chiều ngược lại từ nút Trần Huy Liệu đến khu vực số 8 Láng Hạ.

tp-c_1789538824185-1873128430792354259-1873128430792354259-94003dcff1c32f0873238f59ebddf33c.jpg — Ghi nhận ngày 16/9, vào giờ cao điểm, ôtô và xe máy nối nhau đi vào làn BRT. Cùng thời điểm, các làn hỗn hợp bên cạnh cũng đông phương tiện.

tp-c_1789538823851-1873128430792354259-1873128430792354259-3bceda08f78034e21da7f1410b7b04b3.jpg — Phần đường vốn dành riêng cho BRT nay trở thành một trong những làn có lượng ôtô, xe máy lưu thông đông đúc.

tp-c_1789538831896-1873128430792354259-1873128430792354259-53d3824bcad0f648a09f87764c377c5b.jpg — Tại các nút giao, lượng xe từ nhiều hướng dồn lại khiến dòng phương tiện phải giảm tốc, xếp hàng chờ đèn tín hiệu giao thông nên vẫn xảy ra ùn ứ cục bộ.

Trái ngược với giờ cao điểm, khi lượng phương tiện trên đường giảm, làn BRT lại khá vắng.

Một số người đi đường cho biết chưa nắm rõ quy định mới nên vẫn giữ thói quen đi ở các làn hỗn hợp, dù đã thấy ôtô, xe máy khác lưu thông trong làn BRT.

“Thấy xe khác đi vào nhưng tôi không biết đã được phép nên vẫn đi làn bên ngoài”, một người đi xe máy chia sẻ.

Cùng với việc cho phương tiện đi chung làn BRT, một số vị trí quay đầu trên trục Láng Hạ - Giảng Võ cũng được điều chỉnh. Người tham gia giao thông phải đi đến điểm quay đầu tiếp theo theo hướng dẫn của biển báo.

tp-c_1789538824097-1873128430792354259-1873128430792354259-5be835a6fe0f5415694d75ec442af612.jpg

tp-c_1789538823957-1873128430792354259-1873128430792354259-84e19d14ed5ddf0070ca86fbc175e864.jpg

Việc cho ôtô, xe máy đi chung một đoạn làn BRT được kỳ vọng tăng khả năng lưu thông trong thời gian thi công cầu vượt Láng Hạ - Giảng Võ. Qua những ngày đầu áp dụng, lượng phương tiện sử dụng làn này tăng rõ rệt vào giờ cao điểm, song ùn ứ cục bộ vẫn xuất hiện tại các nút giao.

Từ ngày 15/9, Hà Nội cho phép ôtô, xe máy lưu thông vào một đoạn làn BRT trên trục Láng Hạ - Giảng Võ theo cả hai hướng, nhằm tăng khả năng thông hành trong thời gian thi công cầu vượt tại nút giao cùng tên. Công trình thuộc dự án đường Vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục, vốn tác động trực tiếp đến tổ chức giao thông tại khu vực có mật độ phương tiện cao. Phạm vi đi chung được giới hạn rõ ràng: hướng Láng Hạ đi Giảng Võ từ trước số 8 Láng Hạ đến nút giao Trần Huy Liệu, chiều ngược lại từ nút Trần Huy Liệu đến khu vực số 8 Láng Hạ. Ghi nhận ngày 16/9 cho thấy vào giờ cao điểm, ôtô và xe máy nhanh chóng lấp đầy phần đường vốn dành riêng cho xe buýt nhanh, trong khi các làn hỗn hợp bên cạnh cũng đông phương tiện. Việc bổ sung một làn lưu thông vì thế giúp phân bổ lại dòng xe trên đoạn tuyến, nhưng chưa thể loại bỏ tình trạng ùn ứ cục bộ. Điểm nghẽn chủ yếu vẫn xuất hiện tại các nút giao, nơi phương tiện từ nhiều hướng dồn đến, phải giảm tốc và xếp hàng chờ đèn tín hiệu. Thực tế này cho thấy năng lực của toàn trục đường không chỉ phụ thuộc vào số làn xe, mà còn bị chi phối bởi khả năng giải tỏa phương tiện tại giao lộ. Trái lại, trong giờ thấp điểm, làn BRT khá vắng do lưu lượng giảm và một bộ phận người đi đường chưa nắm rõ quy định mới, vẫn giữ thói quen sử dụng các làn hỗn hợp. Cùng với việc mở một đoạn làn BRT, một số vị trí quay đầu trên trục Láng Hạ - Giảng Võ cũng được điều chỉnh, buộc người tham gia giao thông đi đến điểm quay đầu tiếp theo theo hướng dẫn của biển báo. Những ngày đầu áp dụng cho thấy giải pháp đã thu hút lượng lớn phương tiện vào giờ cao điểm, song hiệu quả giảm ùn tắc còn phụ thuộc vào tổ chức dòng xe tại các nút giao và mức độ nhận biết quy định của người dân. Đây là phương án phục vụ giai đoạn thi công, đòi hỏi hệ thống biển báo rõ ràng và sự tuân thủ đúng phạm vi được phép lưu thông.