Phương án đường vượt biển Cần Giờ xuyên qua sân bay Vũng Tàu

Nguồn ảnh: Dân Trí

(Dân trí) - UBND TPHCM vừa đề nghị Bộ Quốc phòng và Bộ Xây dựng cho ý kiến về quy hoạch sân bay Vũng Tàu, làm cơ sở triển khai phương án kéo dài đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu xuyên qua khu vực này.

UBND TPHCM vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Bộ Quốc phòng đề nghị cho ý kiến về việc đầu tư xây dựng tuyến đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình đi qua khu vực sân bay Vũng Tàu hiện hữu.

Đề xuất này nhằm bảo đảm việc triển khai dự án xây dựng đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu phù hợp với quy hoạch và quy định pháp luật.

Theo UBND TPHCM, dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu được xác định là công trình mang tầm chiến lược, có quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Ở phía bờ Vũng Tàu, tuyến đường sẽ được đấu thẳng vào đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và kết thúc tại nút giao với đường 30 Tháng 4.

Phương án đường vượt biển Cần Giờ xuyên qua sân bay Vũng Tàu - 1 — Hiện trạng sân bay Vũng Tàu và phương án kéo dài đường Sao Mai - Bến Đình đi xuyên qua sân bay (Ảnh: Liên danh tư vấn).

Để bảo đảm hiệu quả đầu tư và tránh nguy cơ ùn tắc giao thông trên đường 30 Tháng 4, đại diện liên danh nhà đầu tư là Công ty CP Đô thị Du lịch Cần Giờ đã đề xuất kéo dài tuyến đường Sao Mai - Bến Đình, cắt qua trục đường 2 Tháng 9 và đường 3 Tháng 2.

Tuy nhiên, hướng tuyến kéo dài này buộc phải đi qua khu vực sân bay Vũng Tàu hiện hữu.

UBND TPHCM nhận định hướng tuyến này phù hợp với Quy hoạch chung TP Vũng Tàu đến năm 2035 và Quy hoạch tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được phê duyệt (khi chưa sáp nhập thành TPHCM mới). Do đó, TPHCM đề nghị 2 bộ chuyên ngành sớm có ý kiến về phương án xây dựng tuyến đường cũng như làm rõ kế hoạch khai thác, sử dụng sân bay Vũng Tàu trong tương lai.

Trước đó, Sở Xây dựng đã báo cáo UBND TPHCM về giải pháp tổ chức giao thông tại khu vực này. Theo phương án đề xuất của nhà đầu tư, dòng xe từ đường vượt biển sẽ đi trên cầu cạn vượt qua đường 30 Tháng 4, tuyến đường sắt quốc gia Biên Hòa - Vũng Tàu và đường 2 Tháng 9.

Phương án này đi kèm việc bố trí các nhánh cầu lên xuống kết nối với trục đường 30 Tháng 4, đường 2 Tháng 9 và đường 3 Tháng 2; đồng thời xây dựng hầm chui tại các nút giao.

Phương án đường vượt biển Cần Giờ xuyên qua sân bay Vũng Tàu - 2 — Phối cảnh đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu (Ảnh: CĐT).

Sở Xây dựng chỉ ra sự chưa thống nhất giữa các quy hoạch hiện hành. Cụ thể, Quy hoạch chung TP Vũng Tàu cũ định hướng di dời sân bay hiện hữu sang khu vực Gò Găng để tái thiết đô thị; Quy hoạch hệ thống sân bay toàn quốc được điều chỉnh năm 2026 cũng không có sân bay Vũng Tàu trong danh mục cảng hàng không.

Tuy nhiên, phương án điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu được phê duyệt tháng 6/2025 lại xác định tiếp tục duy trì hoạt động của sân bay này để phục vụ quốc phòng, an ninh, cứu hộ, cứu nạn và thăm dò, khai thác dầu khí.

Do các bản quy hoạch chưa có sự thống nhất, TPHCM phải xin ý kiến từ Bộ Quốc phòng và Bộ Xây dựng trước khi xác lập phương án triển khai.

Sân bay Vũng Tàu (mã IATA: VTG) là sân bay chuyên dùng có quy mô khoảng 172ha, nằm tại trung tâm TP Vũng Tàu cũ, nay là phường Tam Thắng, TPHCM.

Công trình hiện do Công ty Trực thăng Miền Nam (Binh đoàn 18) quản lý, vận hành với đường băng phục vụ dòng máy bay nhỏ và trực thăng.

Sân bay hiện phục vụ công tác hậu cần dầu khí ngoài khơi, tìm kiếm cứu nạn, diễn tập quốc phòng và các chuyến bay chuyên cơ, du lịch.

Để giải quyết áp lực không gian đô thị, địa phương đã xây dựng chủ trương di dời sân bay ra đảo Gò Găng. Khu vực sân bay cũ được nghiên cứu chuyển đổi thành không gian đô thị.

Ủy ban nhân dân TP.HCM vừa có văn bản đề nghị Bộ Quốc phòng và Bộ Xây dựng cho ý kiến chuyên ngành về quy hoạch khu vực sân bay Vũng Tàu hiện hữu. Động thái này nhằm tháo gỡ điểm nghẽn pháp lý và hạ tầng cho phương án kéo dài tuyến đường Sao Mai - Bến Đình thuộc dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu. Dự án hạ tầng chiến lược này có quy mô 6 làn xe với vận tốc thiết kế 80 km/h, hứa hẹn mở ra không gian kết nối liên vùng đột phá giữa bờ Cần Giờ và trung tâm đô thị Vũng Tàu. Theo đề xuất từ đại diện liên danh nhà đầu tư là Công ty Cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ, tuyến Sao Mai - Bến Đình cần cắt qua trục đường 2 Tháng 9 và 3 Tháng 2 để giải tỏa áp lực giao thông cho đường 30 Tháng 4. Tuy nhiên, hướng tuyến cầu cạn kết hợp hầm chui tối ưu này bắt buộc phải đi xuyên qua khuôn viên sân bay Vũng Tàu rộng khoảng 172 ha do Công ty Trực thăng Miền Nam thuộc Binh đoàn 18 quản lý. Phương án thi công đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền địa phương và các cơ quan quản lý chuyên ngành nhằm bảo đảm hiệu quả đầu tư cũng như nhiệm vụ quốc phòng, an ninh. Rào cản lớn nhất hiện nay xuất phát từ sự chưa thống nhất giữa các quy hoạch phát triển đô thị và hàng không hiện hành. Trong khi Quy hoạch chung TP Vũng Tàu cũ định hướng di dời sân bay hiện hữu sang khu vực Gò Găng và Quy hoạch hệ thống sân bay toàn quốc loại bỏ địa điểm này, thì phương án điều chỉnh tháng 6/2025 lại xác định tiếp tục duy trì hoạt động. Do đó, phản hồi chính thức từ Bộ Quốc phòng và Bộ Xây dựng sẽ là căn cứ pháp lý quan trọng để TPHCM hoàn thiện phương án tuyến và triển khai các bước tiếp theo.