Sinh viên chế tạo xe chạy xăng- điện

Từ một ý tưởng phục vụ những quãng đường ngắn, nhóm sinh viên năm thứ 4, Khoa Cơ khí chế tạo máy, Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật TP.HCM đã hoàn thành mô hình xe hybrid chạy xăng, điện và pin mặt trời. Chiếc xe hướng đến nhu cầu di chuyển trong các không gian hẹp như khu công nghiệp, khuôn viên trường học hoặc khu vui chơi giải trí, nơi đi bộ thường mất nhiều thời gian. Thay vì phụ thuộc duy nhất vào xăng, xe phối hợp nhiều nguồn năng lượng, tạo lựa chọn linh hoạt hơn cho người sử dụng trong từng điều kiện vận hành cụ thể. Mô hình sử dụng động cơ xăng công suất 6 mã lực, dung tích 0,1 lít, kết hợp động cơ điện công suất 400 W, phù hợp với mục tiêu di chuyển cự ly ngắn. Xe được thiết kế với bốn tốc độ tiến và một tốc độ lùi, giúp người lái chủ động điều khiển khi xoay trở trong đường hẹp hoặc khu vực đông người. Hệ thống phanh gồm bốn phanh đĩa, trong khi động cơ được đặt phía sau đuôi xe, khác cách bố trí động cơ phía trước thường thấy trên ô tô. Khi chạy bằng xăng, xe đạt tốc độ tối đa 58 km mỗi giờ, còn ở chế độ điện, tốc độ tối đa đạt 15 km mỗi giờ, đáp ứng những nhu cầu khác nhau. Thiết kế động cơ phía sau tạo nên điểm khác biệt đáng chú ý của mô hình, đồng thời giúp nhóm sinh viên thể hiện cách tiếp cận riêng trong quá trình chế tạo. Một ưu điểm khác nằm ở khả năng tự nạp điện, khi hệ thống thu hồi năng lượng trong lúc phanh hoặc tận dụng động cơ xăng để nạp khi xe đang chờ. Nhờ cơ chế kết hợp này, nguồn điện có thể được bổ sung trong quá trình sử dụng, giảm bớt tình trạng phải dừng xe thường xuyên để sạc thủ công. Pin mặt trời tiếp tục hỗ trợ hệ thống năng lượng, giúp chiếc xe khai thác thêm nguồn điện phù hợp với định hướng tiết kiệm nhiên liệu của mô hình hybrid. Theo Thạc sĩ Đoàn Tất Linh, giảng viên Khoa Cơ khí chế tạo máy và giáo viên hướng dẫn, xe có lợi thế tiết kiệm nhiên liệu so với những mẫu cùng loại trên thị trường. Khi bình xăng cạn, xe chuyển sang chạy bằng điện, còn khi nguồn điện không đủ, động cơ xăng có thể đảm nhận vai trò bổ sung năng lượng cho hành trình. Mức tiêu thụ trung bình được nhóm công bố là 2,5 lít xăng cho mỗi 100 km, một con số cho thấy cách phối hợp nhiều nguồn năng lượng đã phát huy hiệu quả. Thạc sĩ Đoàn Tất Linh nhấn mạnh xăng chủ yếu đóng vai trò nhiên liệu dự phòng, bởi xe được định hướng vận hành chính bằng điện và pin mặt trời. Nhóm sinh viên hoàn thành mô hình trong khoảng hai tháng, quãng thời gian tương đối ngắn nếu tính cả công đoạn thiết kế, lắp ráp và kiểm tra các hệ thống quan trọng. Trong giai đoạn chế tạo, nhóm đã kiểm nghiệm nhiều yếu tố liên quan đến khả năng vận hành, gồm độ giảm xóc, độ bền, độ ồn và mức rung lắc. Các thử nghiệm này nhằm đánh giá sự ổn định của xe, đồng thời góp phần bảo đảm mô hình hoạt động an toàn hơn trước khi được giới thiệu đến người sử dụng. Theo nhóm nghiên cứu, người dùng chỉ cần khoảng 5 đến 10 phút hướng dẫn để làm quen và điều khiển xe, kể cả khi chưa có nhiều kinh nghiệm. Mẫu xe đầu tiên nặng 160 kg, dài 1,5 m, rộng 1,2 m, có thể chở tối đa ba người, kích thước phù hợp với những khu vực cần phương tiện nhỏ gọn. Với kết cấu này, xe không hướng đến việc thay thế các phương tiện đường dài, mà tập trung giải quyết nhu cầu đi lại trong phạm vi hẹp và quãng đường ngắn. Nhóm nghiên cứu dự kiến tiếp tục hoàn thiện sản phẩm bằng cách lắp thêm cảm biến, giúp xe nhận biết vật cản và phát tín hiệu cảnh báo cho người điều khiển. Nếu được phát triển đúng hướng, tính năng nhận biết vật cản sẽ tăng khả năng chủ động xử lý tình huống, nhất là khi xe hoạt động trong khuôn viên đông người. Mô hình hybrid chạy xăng, điện có giá dự kiến 14,5 triệu đồng mỗi chiếc, mở ra một thử nghiệm đáng chú ý của sinh viên trong lĩnh vực phương tiện tiết kiệm năng lượng.