Thận trọng xem xét phương án xây cầu cạn trên tuyến cao tốc Cà Mau - Đất Mũi

Nguồn ảnh: CafeF

Chiều 12-9, đồng chí Phạm Gia Túc, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ, dẫn đầu đoàn công tác Chính phủ kiểm tra hiện trường các dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng và Cà Mau - Đất Mũi.

TIN MỚI

Theo Thiếu tướng Nguyễn Hữu Ngọc, dự án cao tốc Cà Mau - Đất Mũi cơ bản đủ nguồn cát thi công, khó khăn nhất là đá. Dự án cần khoảng 4,5 triệu m³ đá, trong đó TPHCM và Đồng Nai đã thống nhất cung cấp 3 triệu m³; nhà thầu đang tìm nguồn cho khối lượng còn thiếu.

Đối với cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, đại diện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, chủ đầu tư dự án, cho biết tuyến chính dài 110km đã hoàn thành, đưa vào khai thác. Các nhà thầu đang thi công 6 nút giao, tuyến nối và đường gom, trong đó có 10km tuyến nối thuộc tỉnh Cà Mau.

Hai trạm dừng nghỉ trên tuyến còn vướng thủ tục giao đất. Chủ đầu tư kiến nghị tỉnh An Giang và TP Cần Thơ sớm hoàn tất thủ tục, sớm bàn giao mặt bằng để đưa các trạm vào khai thác trong năm 2026.

Với cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, nhu cầu cát đắp của 4 dự án thành phần khoảng 27,2 triệu m³; đã đưa về công trường 21,9 triệu m³, còn thiếu khoảng 5,3 triệu m³.

Tổng nhu cầu đá của các dự án thành phần 2, 3 và 4 khoảng 4,2 triệu m³. An Giang cam kết cung cấp khoảng 1,15 triệu m³ từ mỏ Antraco, trong đó đã đưa về công trường khoảng 0,99 triệu m³. Theo báo cáo, khoảng 2,94 triệu m³ đá chưa xác định được nguồn.

Phát biểu tại buổi làm việc, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc lưu ý nguy cơ thiếu vật liệu, nhất là đá, cùng một số khó khăn khác có thể ảnh hưởng tiến độ công trình. Dự án thành phần cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng do UBND TP Cần Thơ quản lý mới đạt khoảng 58% sản lượng; các dự án do Bộ Quốc phòng triển khai tại Cà Mau gặp khó khăn do nền đất yếu.

Phó Thủ tướng Thường trực yêu cầu TP Cần Thơ, các tỉnh An Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long tiếp tục rà soát nguồn cung, nâng công suất, mở thêm mỏ và điều chuyển vật liệu giữa các địa phương. Trong đó, tỉnh An Giang ưu tiên hỗ trợ nguồn đá còn thiếu cho các dự án cấp bách.

Đối với cao tốc Cà Mau - Đất Mũi, Bộ Quốc phòng tiếp tục chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ, bảo đảm hoàn thành theo kế hoạch. Việc nghiên cứu chuyển một số đoạn sang phương án cầu cạn phải được xem xét thận trọng, không làm kéo dài thời gian thi công, không gây lãng phí, thiệt hại trong đầu tư.

Phó Thủ tướng Thường trực nhấn mạnh các dự án đã được Quốc hội, Thủ tướng Chính phủ quyết định, giao nhiệm vụ phải triển khai đúng tiến độ, bảo đảm chất lượng. Những khó khăn, vướng mắc cần được báo cáo kịp thời để cấp có thẩm quyền xử lý, không để ảnh hưởng tiến độ chung.

Thực hiện chuyến kiểm tra hiện trường các dự án giao thông trọng điểm tại khu vực ĐBSCL vào chiều 12-9, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc đã chỉ đạo tháo gỡ nhiều nút thắt quan trọng về nguồn vật liệu xây dựng. Trong đó, tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau dài 110km cơ bản đã hoàn thành tuyến chính, hiện đang tập trung hoàn thiện các nút giao, đường gom và thủ tục bàn giao mặt bằng cho trạm dừng nghỉ. Tuy nhiên, rào cản lớn nhất đối với hạ tầng miền Tây hiện nay vẫn là tình trạng thiếu hụt trầm trọng nguồn đá đắp nền và cát kỹ thuật cho các dự án thành phần. Tại dự án cao tốc Cà Mau - Đất Mũi, dù đã đảm bảo đủ nguồn cát nhưng các nhà thầu vẫn đang ráo riết tìm kiếm khoảng 1,5 triệu m³ đá còn thiếu trong tổng nhu cầu 4,5 triệu m³. Tương tự, dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng cũng đang đối mặt nguy cơ thiếu hụt khoảng 5,3 triệu m³ cát và 2,94 triệu m³ đá chưa xác định được nguồn cung cấp. Việc dự án thành phần qua TP Cần Thơ mới đạt 58% sản lượng cùng những trở ngại địa chất do nền đất yếu tại Cà Mau đang tạo áp lực lớn lên tiến độ chung toàn tuyến. Nhằm bảo đảm tiến độ và chất lượng công trình theo đúng chỉ đạo của Quốc hội và Thủ tướng Chính phủ, Phó Thủ tướng Thường trực yêu cầu các địa phương khẩn trương rà soát, điều chuyển và ưu tiên hỗ trợ nguồn đá cho các điểm nóng cấp bách. Riêng với đề xuất chuyển một số đoạn thuộc cao tốc Cà Mau - Đất Mũi sang phương án cầu cạn, Bộ Quốc phòng cùng các đơn vị liên quan phải đánh giá kỹ lưỡng, thận trọng. Việc điều chỉnh giải pháp kỹ thuật phải tối ưu hóa nguồn lực, tuyệt đối không làm kéo dài thời gian thi công hay gây lãng phí trong đầu tư công.