Những ngày đầu tháng 9, trên công trường dự án đường vành đai 2,5, đoạn Nguyễn Trãi-Đầm Hồng, không khí thi công diễn ra khẩn trương.
Phó Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư phát triển quốc gia Trương Lâm Bình cho biết, nhà thầu đang chủ động tăng cường máy móc, thiết bị, đồng thời tổ chức các mũi thi công phù hợp nhằm đẩy nhanh tiến độ. Các đơn vị duy trì làm việc ba ca liên tục, khối lượng thi công của gói thầu đạt khoảng 60%. Phần nền đường, hệ thống thoát nước mưa và hạ tầng ngầm cơ bản hoàn tất. Các nhà thầu chuyển sang giai đoạn hoàn thiện nền, mặt đường và các hạng mục kỹ thuật còn lại.
Theo đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội, đến cuối tháng 6/2026, toàn bộ mặt bằng dự án đường vành đai 2,5 đã được bàn giao, tạo điều kiện để dự án tăng tốc triển khai. Hiện nay, công tác thảm nhựa, lát hè, bó vỉa, lắp đặt hệ thống chiếu sáng, cây xanh và tổ chức giao thông đang được gấp rút thực hiện theo tiến độ; mục tiêu hoàn thành các hạng mục còn lại và thông xe kỹ thuật trước ngày 30/9/2026.
Trong khi đó, dự án đường vành đai 3,5 đoạn Phúc La-Văn Phú đến cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẽ vừa được Hà Nội khởi công, mở thêm một mảnh ghép quan trọng của hệ thống giao thông vành đai Thủ đô. Với chiều dài hơn 10 km, mặt cắt rộng từ 60-80m, dự án đặt mục tiêu hoàn thành các hạng mục chính để thông xe, kết nối đồng bộ với cầu Ngọc Hồi trong tháng 7/2027.
Khi hoàn thành, đoạn đường vành đai 3,5 này sẽ tạo thêm một hành lang giao thông lớn theo hướng đông-tây ở phía nam thành phố. Phương tiện từ Hà Đông và khu vực phía tây có thêm hướng tiếp cận Quốc lộ 1A, cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẽ và qua cầu Ngọc Hồi sang Hưng Yên, thay vì phụ thuộc các trục đường hiện có.
Như vậy, thành phố đang dần khép kín các tuyến đường vành đai. Theo quy hoạch, Hà Nội có bảy tuyến đường vành đai, gồm năm tuyến chính (các đường vành đai 1, 2, 3, 4, 5) và hai tuyến hỗ trợ là vành đai 2,5 và vành đai 3,5. Trong đó, đường vành đai 2 đã khép kín về hướng tuyến (dài khoảng 43 km), nhưng đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy (đường Láng) vẫn chưa được mở rộng đồng bộ theo quy hoạch mặt cắt chuẩn.
Đường vành đai 3 theo quy hoạch dài 68 km nhưng mới đầu tư khoảng 54 km; đường vành đai 2,5 và đường vành đai 3,5 đang được hoàn thiện. Do đó, yêu cầu sớm khép kín và liên thông hệ thống đường vành đai là tất yếu. Song trong thời gian dài, nguồn lực chưa đáp ứng, giải phóng mặt bằng tại khu vực đô thị ngày càng phức tạp cho nên việc đầu tư phải tính toán từng dự án, đoạn tuyến.
Hiện nay, các khu vực phát triển mới hình thành, nhu cầu kết nối giữa trung tâm với ba phía bắc, tây, nam và các tỉnh trong Vùng Thủ đô ngày càng lớn. Những tuyến đường vành đai nếu vẫn dừng ở các đoạn rời rạc sẽ khó phát huy vai trò phân luồng, giảm áp lực cho khu vực nội đô và mở rộng không gian phát triển.
Bởi vậy, Hà Nội đặt mục tiêu khép kín năm tuyến vành đai 1; 2,5; 3; 3,5 và 4 vào năm 2027 để tạo kết nối liền mạch, thúc đẩy phát triển mạnh mẽ cho Thủ đô. Trong năm tuyến này, đường vành đai 3 và vành đai 3,5 còn phải giải phóng mặt bằng.
Tại đoạn vành đai 3 phía bắc Thủ đô dài khoảng 14,9 km, từ nút giao với Quốc lộ 3 mới đến nút giao với đường Võ Văn Kiệt, đi qua khu vực các xã Đông Anh, Thư Lâm, Phúc Thịnh và Quang Minh, thành phố đang yêu cầu đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng. Trong khi đó, tại dự án đường vành đai 3,5, các đơn vị vừa tổ chức thi công vừa đẩy mạnh tuyên truyền, vận động để người dân đồng thuận bàn giao mặt bằng.
Còn tại các đoạn đang thi công của đường vành đai 2,5, Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Nguyễn Trọng Đông yêu cầu chủ đầu tư và nhà thầu phải rà soát lại toàn bộ tiến độ, xác định rõ các hạng mục trên “đường găng”, xây dựng kế hoạch chi tiết cho từng công việc; trường hợp nhà thầu không đáp ứng yêu cầu phải kịp thời bổ sung năng lực hoặc điều chỉnh để không ảnh hưởng tiến độ chung.
KHẢI LÂM