Xe buýt TP.HCM sẽ vào tận hẻm đón khách từ cơ chế Luật Phát triển đô thị

Khách đi xe buýt đạt gần 22,3 triệu lượt sau hơn 2 tháng

Thống kê của Trung tâm Quản lý giao thông công cộng từ ngày 1-7 đến nay, 134 tuyến xe buýt miễn phí đã vận chuyển 22.246.497 lượt hành khách. Con số này tăng 48% so với cùng kỳ năm 2025.

Hiện nay trung tâm đã tiếp nhận 30.576 đơn nộp đề nghị làm thẻ giao thông công cộng của người dân, trong đó 16.860 đơn nộp trên hệ thống trực tuyến và 13.716 nộp trực tiếp.

Trước nhu cầu đi lại của sinh viên tăng cao trong những ngày đầu năm học mới, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng đã chủ động nắm tình hình, làm việc với các đơn vị vận tải và thống nhất phương án tăng cường xe buýt phục vụ tại khu A, khu B ký túc xá Đại học Quốc gia TP.HCM.

Hiện tại đã điều động tăng cường xe đang hoạt động trên tuyến xe buýt số 8 qua bến xe buýt khu B Đại học Quốc gia TP.HCM để kịp thời vận chuyển sinh viên tại ký túc xá khu B đến trường hoặc các khu chức năng vào thời gian cao điểm.

Đồng thời điều chỉnh biểu đồ chạy xe trên tuyến xe buýt số 170 theo hướng tăng tần suất hoạt động trong thời gian cao điểm sáng. Bố trí xe dự phòng, sẵn sàng điều động bổ sung khi lượng hành khách tăng đột biến, nhằm hạn chế tình trạng chờ lâu hoặc đông khách cục bộ.

Ngày 11-9, tuyến xe buýt số 8 đã tăng cường 13 xe vào ký túc xá khu B Đại học Quốc gia TP.HCM và điều chỉnh linh hoạt chuyến xuất bến tuyến xe buýt có trợ giá số 53 Lê Hồng Phong đi Đại học Quốc gia TP.HCM; tuyến xe buýt số 99 chợ Thạnh Mỹ Lợi đi Đại học Quốc gia TP.HCM và tuyến xe buýt số 170 bến xe buýt khu A đi bến xe buýt khu B để chở được 2.356 sinh viên.

Bước ngoặt cho kết nối giao thông công cộng

Vừa qua Sở Xây dựng vừa xây dựng dự thảo về mô hình hoạt động vận tải theo nhu cầu tại TP.HCM, đây là mô hình xe buýt vận tải hành khách công cộng bổ trợ, hoạt động linh hoạt trong phạm vi, trình UBND TP.HCM quyết định.

Hệ thống sẽ tiếp nhận yêu cầu của hành khách, điều phối xe, xác định điểm đón, trả khách, xây dựng hành trình, thanh toán và lưu trữ dữ liệu. Điểm đón, trả khách được xác định theo nhu cầu thực tế, phương án tổ chức giao thông và điều kiện an toàn, sau đó được công bố.

• 

  Vi vu dạo chơi TP.HCM dịp lễ 2-9 bằng giao thông công cộng từ A tới ZĐỌC NGAY

Theo dự thảo, Sở Xây dựng TP.HCM quyết định khu vực, thời gian, lộ trình và phương án theo từng giai đoạn. Mô hình được xem xét tại nơi mạng lưới vận tải công cộng chưa phục vụ hiệu quả, khu dân cư phân tán và những nơi có nhu cầu kết nối với ga đường sắt đô thị, các đầu mối giao thông công cộng.

Đây là một nhu cầu rất bức thiết giúp kết nối, loại xe này sẽ giúp người dân di chuyển từ nơi nằm trong các tuyến hẻm đến các trục đường lớn để tiếp cận với mạng lưới giao thông công cộng hiện hữu.

Thời gian qua, chính sách miễn phí xe buýt đã đi vào đời sống và được người dân ủng hộ nhiều. Tuy nhiên để thật sự hiệu quả thì tính kết nối chính là điều kiện tiên quyết. Thống kê cho thấy hơn 60% mạng lưới đường đô thị TP.HCM là hẻm, ngõ nhỏ hẹp, xe buýt truyền thống khó tiếp cận.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Bùi Hòa An, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, nhận định dự thảo về mô hình hoạt động vận tải theo nhu cầu là một phần trong định hướng phát triển giao thông công cộng.

"Nói nôm na chúng ta có thể gọi đây là dạng "xe gom" khách, giống như xe lam hay xe máy 3 bánh hồi xưa của mình. Xe này sẽ đi vào các hẻm nhỏ, đường nhỏ để đưa người dân ra chỗ trạm xe buýt. Xe buýt hiện tại của mình là xe lớn (từ 29 chỗ trở lên) nên chỉ chạy ngoài đường lớn. Vậy người dân ở trong hẻm, đường nhỏ muốn đi ra trạm thì đi bằng gì? Có thể họ đi xe đạp, xe máy, đi bộ, hoặc chính là đi "xe gom" này", ông An chia sẻ.

Về kỹ thuật hoạt động, ông An cho biết đây là loại xe nhỏ khoảng từ 9 - 16 chỗ. Với kích thước này, xe có thể cơ động đi vào các đường nhỏ, thay vì chỉ chạy trên đường lớn như các tuyến xe buýt hiện nay.

Ý định của TP.HCM là đa dạng hóa các loại xe nhằm tạo điều kiện thuận lợi nhất cho người dân sử dụng giao thông công cộng, từ đó giảm xe cá nhân. Đường nhỏ thì dùng xe nhỏ, đường lớn thì dùng xe lớn, miễn sao người dân di chuyển thuận lợi và đúng giờ nhất. Đó là mục đích cốt lõi.

Cũng theo Phó giám đốc Sở Xây dựng, trước đây Luật Giao thông đường bộ không cho phép vận tải hành khách công cộng bằng xe dưới 29 chỗ. Nhưng hiện nay, pháp luật về giao thông đường bộ và Luật Phát triển đô thị đã mở ra cho thành phố quyền chủ động. Về mặt thủ tục, thành phố có thể tự quyết định và triển khai dễ dàng hơn mà không cần phải xin phép phức tạp như trước.

"Hiện tại các doanh nghiệp đã sẵn sàng tham gia. Thực ra mọi thứ đã có sẵn, chỉ là vấn đề chuyển đổi xe, chuyển đổi biển số và hành trình. Loại hình này sẽ sử dụng trên nền tảng MultiGo. Thành phố sẽ có trụ dừng và điểm đón, nhưng đây là "điểm đón ảo" được định vị trên ứng dụng. Người dân cứ ra đúng vị trí tọa độ đó trên ứng dụng là sẽ có xe đón theo giờ.

Các điểm đón ảo này được cố gắng thiết lập cách nhà dân chỉ khoảng 100 - 200m để thuận tiện cho người dân", ông An phân tích.

TP.HCM đang xây dựng mô hình vận tải theo nhu cầu, cho phép xe buýt đón, trả khách linh hoạt tại các điểm được công bố và hành khách đăng ký qua ứng dụng.