Dự án metro số 2 có tổng chiều dài khoảng 48 km với hơn 40 ga khi hoàn thành cả ba giai đoạn. Trong đó, đoạn Bến Thành – Tham Lương dài hơn 11 km với 11 ga. Tuyến được khởi công ngày 15/1/2026, tổng mức đầu tư khoảng 55.179 tỷ đồng.
Toàn tuyến Bến Thành - Tham Lương có khoảng 9,3 km đi ngầm và 2 km trên cao, kết nối khu vực trung tâm với phía Tây Bắc TP.HCM. Hướng tuyến đi qua 14 phường, gồm Bến Thành, Bàn Cờ, Xuân Hòa, Hòa Hưng, Vườn Lài, Nhiêu Lộc, Tân Hòa, Tân Sơn Nhất, Bảy Hiền, Tân Bình, Tân Sơn, Tây Thạnh, Tân Sơn Nhì và Đông Hưng Thuận.
Đáng chú ý, những ngày đầu tháng 10/2026, tiến độ thi công tuyến metro số 2 tại các công trường bắt đầu sôi động. Tại các vị trí đã được bàn giao và quây rào, máy móc, thiết bị liên tục được tập kết, biến từng đoạn đường thành đại công trường.
Mũi thi công nhộn nhịp nhất hiện nay nằm tại ga Lê Thị Riêng (phường Hoà Hưng) và ga Phạm Văn Bạch (phường Tân Sơn). Nhờ được phê duyệt thiết kế sớm, nhà thầu đang dồn tối đa nhân lực thi công tường vây, sẵn sàng đưa nơi đây thành điểm xuất phát của các “siêu” máy khoan hầm TBM.
Tại các điểm trọng yếu khác trên toàn tuyến, việc rào chắn đang được đẩy nhanh. Đến nay, 8 trên tổng số 11 nhà ga đã được dựng rào tôn phục vụ công tác thi công. Trong ảnh là khu vực ga Tao Đàn (phường Bến Thành) và ga Bà Quẹo (nằm trên đường Trường Chinh - Cộng Hoà)
Trái lại, tại một số vị trí, công tác chuẩn bị mặt bằng và tổ chức giao thông vẫn đang được triển khai theo từng giai đoạn. Dọc đoạn tuyến chuẩn bị thi công, 3 vị trí còn lại gồm ga trung tâm Bến Thành, Nguyễn Hồng Đào và ga trên cao Tân Bình cũng đang rục rịch hoàn thiện các bước cuối để lập hàng rào. Trong ảnh là khu vực ga Nguyễn Hồng Đào (phường Tân Bình).
Tại khu vực depot Tham Lương, công tác khảo sát địa chất xây dựng trên toàn tuyến đã hoàn thành 100%, với hơn 500 lỗ khoan. Đây cũng là khu vực sẽ xây dựng depot kỹ thuật rộng hơn 23 ha, đóng vai trò “đầu não” vận hành toàn tuyến và kết nối đồng bộ với metro số 1 tại ga trung tâm Bến Thành.
Dù vậy, việc thi công đoạn tuyến ngầm len giữa đô thị đông đúc mang lại không ít thách thức. Hoạt động sinh hoạt, buôn bán của người dân vẫn tiếp tục diễn ra bám sát hai bên mép rào công trường. Trong ảnh là khu vực ga Phạm Văn Hai (phường Tân Sơn Nhất).
Riêng trục đường Cách Mạng Tháng 8 và Trường Chinh vốn có mặt đường khá hẹp, việc lập rào chắn thi công khiến diện tích lưu thông bị thu hẹp đáng kể, giao thông thường xuyên ùn ứ vào giờ cao điểm buộc lực lượng chức năng phải liên tục túc trực. Trong ảnh là khu vực ga Dân Chủ.
Bên cạnh tiến độ thi công tại hiện trường, chủ đầu tư và các đơn vị liên quan tiếp tục hoàn thiện những thủ tục, thiết kế và điều kiện triển khai các hạng mục. Theo kế hoạch, dự án dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác thương mại vào cuối năm 2030.
Về lâu dài, Metro số 2 dự kiến được mở rộng qua các giai đoạn, với hai nhánh Bến Thành – Thủ Thiêm và Tham Lương – Bến xe An Sương, trước khi vươn tới khu vực Củ Chi cũ, hoàn thiện trục kết nối trung tâm với khu Đông và Tây Bắc TP.HCM. Song song, thành phố cũng đang thúc đẩy các tuyến metro 3a, 4, 4b và 5, hướng tới mạng lưới 8 tuyến dài hơn 200 km theo quy hoạch.
Khi hoàn thành, Metro số 2 được kỳ vọng giảm phụ thuộc vào xe cá nhân, chia sẻ áp lực giao thông và tăng kết nối khu vực Tây Bắc. Hạ tầng này cũng mở thêm dư địa phát triển cho các khu dân cư dọc tuyến và quanh ga Tham Lương, đặc biệt khi mô hình đô thị TOD được triển khai.