Sáng 2/10, CFMoto giới thiệu tới thị trường Việt Nam mẫu 450CL-C AMT với giá bán 167 triệu đồng. Đây là phiên bản sử dụng hộp số tự động, phát triển từ 450CL-C - mẫu cruiser đầu tiên của hãng mô tô Trung Quốc.
Dòng CL-C ra mắt lần đầu năm 2023, sau đó CFMoto bổ sung biến thể Bobber vào năm 2024 và bản AMT vào năm 2025. Tại Trung Quốc, 450CL-C AMT được bán ra từ tháng 10/2025 với giá 23.980 NDT, tương đương khoảng 93 triệu đồng, còn ở Philippines, xe được niêm yết giá 328.900 peso, tương đương khoảng 136 triệu đồng.
Xe mang phong cách cruiser cổ điển, với đèn pha tròn, bình xăng tạo hình mềm mại, tay lái rộng và yên thấp, nhưng được xử lý theo hướng hiện đại, gọn gàng thay vì phủ nhiều chi tiết crôm như các mẫu mô tô truyền thống. Toàn bộ hệ thống chiếu sáng sử dụng công nghệ LED.
Xe có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 2.205 x 825 x 1.110mm, chiều dài cơ sở 1.485mm, khoảng sáng gầm 160mm, cùng trọng lượng khoảng 185kg, nhỉnh hơn 4kg so với phiên bản 450CL-C.
Chiều cao yên 705mm giúp người lái có thể trạng nhỏ cũng dễ dàng chống chân khi dừng đèn đỏ, quay đầu hay di chuyển chậm trong phố. Để dễ hình dung, chiều cao yên của 450CL-C AMT thấp hơn các mẫu xe tay ga phổ biến trên thị trường như Honda Lead (760mm) hay Honda Air Blade (775mm).
Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở hộp số AMT (Automated Manual Transmission). Hệ thống này vẫn giữ nguyên cơ cấu hộp số bánh răng 6 cấp như xe côn tay, nhưng không có tay côn và chân số. Hệ thống sẽ tự quyết định thời điểm chuyển số, khu vực để chân chỉ có gác chân.
Không chỉ bỏ tay côn và chân số, mẫu xe này cũng không có bàn đạp phanh. Tay phanh bên phải điều khiển phanh trước, còn vị trí tay côn bên trái được thay bằng tay phanh sau. Đây là cách bố trí giống hệt xe tay ga.
Ngoài ra, xe còn có khóa phanh để giữ xe khi dừng đỗ trên đoạn đường dốc.
Việc chuyển số được thực hiện qua cụm lẫy có dấu cộng và dấu trừ đặt ở tay lái bên trái. Xe có hai chế độ lái chính, gồm D và M.
Ở chế độ lái D, xe sẽ tự động chuyển số, người lái chỉ cần vào số 1 bằng cách gạt lẫy dấu cộng một lần, sau đó điều khiển như xe tay ga. Ở chế độ M, người lái sẽ tự lên, xuống số bằng cụm lẫy này.
Ở chế độ D, người lái còn có thể kích hoạt chế độ thể thao (S) để xe vẫn tự chuyển số, nhưng duy trì vòng tua ở mức cao hơn. Ngoài ra, xe còn có chức năng bò chậm ở vòng tua không tải, hữu ích khi xe phải nhích từng chút trong đường đông.
Người lái vẫn có thể chủ động can thiệp vào việc sang số bằng lẫy ngay trong chế độ D. Nếu không có thêm thao tác sang số nào trong khoảng 5 giây, hệ thống sẽ tự động chuyển trả lại chế độ tự động hoàn toàn. Trạng thái cấp số luôn được hiển thị trên màn hình.
Theo hãng xe Trung Quốc, hộp số AMT có thời gian chuyển số khoảng 120 mili giây. Bộ điều khiển động cơ (ECU) và bộ điều khiển hộp số (TCU) sẽ phối hợp để quyết định thời điểm chuyển số lý tưởng.
Trải nghiệm thực tế cho thấy cách điều khiển 450CL-C AMT gần giống với xe tay ga, người lái chỉ cần vặn ga và bóp phanh. Tuy nhiên, cảm giác mang lại vẫn là của một chiếc mô tô, mỗi lần chuyển số sẽ nghe rõ tiếng "lạch cạch" và cảm giác hơi hẫng giữa các cấp số của hộp số bánh răng, khác với hộp số vô cấp dùng dây curoa trên xe tay ga.
450CL-C AMT sử dụng động cơ 2 xy-lanh, DOHC, dung tích 449cc, làm mát bằng dung dịch, cho công suất 40,2 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 42Nm tại 6.250 vòng/phút.
Động cơ có trục khuỷu lệch 270 độ kết hợp với trục cân bằng, giúp tiếng máy và cảm giác vận hành gần giống động cơ V-Twin. Khối động cơ này cũng đang được dùng trên các mẫu 450SS, 450NK và Ibex 450 của hãng. Nhưng trên 450CL-C AMT, sức mạnh được truyền tới bánh sau bằng dây curoa thay vì xích truyền thống.
Xe sử dụng màn hình TFT dạng tròn 3,6 inch, hỗ trợ kết nối Bluetooth với điện thoại qua ứng dụng CFMoto Ride.
Xe được trang bị phuộc trước hành trình ngược, bộ mâm hợp kim 16 inch đi cùng lốp kích thước 130/90 phía trước và 150/80 phía sau. Hệ thống phanh gồm đĩa trước 320mm và cùm phanh J.Juan; đĩa sau được nâng lên 240mm; đi kèm chống bó cứng phanh ABS hai kênh và hệ thống kiểm soát lực kéo.
Tại Việt Nam, CFMoto 450CL-C AMT sẽ cạnh tranh với các mẫu cruiser cỡ trung như Honda Rebel 500 (181,3 triệu đồng) hay Kawasaki Eliminator (182,8 triệu đồng).
Thế mạnh chung của các mẫu xe đến từ Trung Quốc là hàm lượng công nghệ, trang bị phong phú so với phân khúc. Đây là mẫu xe duy nhất trong nhóm cruiser cỡ trung ở Việt Nam sở hữu hộp số tự động, phù hợp với người mới tiếp cận thú chơi xe phân khối lớn.
Ngược lại, các mẫu mô tô Trung Quốc cần chứng minh thêm về độ bền, đồng thời hệ thống đại lý, xưởng dịch vụ chưa phủ khắp cả nước. Về thương hiệu, CFMoto rất nổi tiếng ở mảng xe địa hình bốn bánh ATV và UTV, nhưng ở mảng xe máy, mô tô thì khó có thể cạnh tranh với các thương hiệu Nhật Bản.