Với năng lực bốc, xếp khoảng 3,5 triệu tấn hàng hóa/năm, cảng đường thủy Đa Phúc là trung tâm trung chuyển hàng hóa lớn của tỉnh Thái Nguyên , thời gian vừa qua nhiều chủ bến đã chuyển đổi từ sử dụng dầu diesel sang sử dụng điện để điều khiển máy cẩu và máy xúc. Qua đó, tăng hiệu quả kinh tế, góp ph...
Cảng Đa Phúc bên phía phường Trung Thành (Thái Nguyên) dài gần 400m, có hơn 10 bến, thường xuyên đón tàu sông có tải trọng đến 2.500 tấn vào, ra. Các bến đều đầu tư máy cẩu, máy xúc để bốc, xếp hàng hóa lên, xuống tàu. Thời gian vừa qua, nhiều chủ bến tích cực chuyển đổi xanh trong bốc, xếp hàng hóa, bằng cách đầu tư chuyển đổi từ sử dụng dầu diesel sang dùng điện vận hành máy cẩu, máy xúc.
Chủ bến Thắng Lá tại cảng Đa Phúc sử dụng 1 máy cẩu 43 tấn và 2 máy xúc để bốc, xếp hàng hóa. Khi còn dùng dầu diesel để vận hành máy xúc, mỗi máy xúc sử dụng từ 50-55 lít dầu/giờ, bốc 1 tàu hàng 2 nghìn tấn trong 6 tiếng, sử dụng hết 300 lít dầu, chi phí khoảng 8,7 triệu đồng.
Khi chuyển đổi sang sử dụng điện để vận hành máy xúc, chi phí tiền điện hết khoảng 2,2 triệu đồng trong 6 tiếng. Đến nay, ông Thắng sử dụng điện để vận hành 1 máy cẩu và 2 máy xúc thay dầu diesel như trước đây.
Theo ông Nguyễn Văn Thắng, chủ bến Thắng Lá, khi còn sử dụng dầu diesel để vận hành 1 cần cẩu và 2 máy xúc, chi phí từ 550 đến gần 600 triệu đồng tiền nhiên liệu/tháng, khi chuyển sang sử dụng điện thì tổng chi phí cho 1 máy cẩu và 2 máy xúc nêu trên chỉ hết từ 160 đến 180 triệu đồng tiền điện/tháng.
Sử dụng điện để vận hành máy không chỉ chi phí bốc, dỡ hàng hóa giảm mạnh, tăng hiệu quả kinh tế, tăng tính cạnh tranh mà còn bảo vệ môi trường, giảm tiếng ồn.
Để chuyển đổi từ sử dụng dầu diesel sang sử dụng điện vận hành máy xúc đòi hỏi đầu tư khoảng 700 triệu đồng để mua sắm, lắp đặt mô-tơ, biến tần, dây điện… Với hiệu quả kinh tế và môi trường mang lại, các chủ bến tại cảng Đa Phúc đang chuyển đổi sang sử dụng điện để vận hành máy cẩu và máy xúc.
THẾ BÌNH
Cảng đường thủy Đa Phúc tại phường Trung Thành, tỉnh Thái Nguyên sở hữu năng lực bốc xếp khoảng 3,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm và thường xuyên tiếp nhận các phương tiện thủy nội địa trọng tải tới 2.500 tấn. Trước áp lực tối ưu chi phí và yêu cầu bảo vệ môi trường, nhiều chủ bến tại khu vực này đã chủ động thay thế dầu diesel bằng nguồn điện lưới để vận hành hệ thống cẩu trục và máy xúc phục vụ bốc dỡ.
Điển hình tại bến Thắng Lá, việc điện hóa thiết bị đã tạo ra bước ngoặt rõ rệt về bài toán kinh tế vận hành. Nếu trước đây một máy xúc tiêu tốn khoảng 8,7 triệu đồng tiền dầu cho 6 giờ bốc xếp một tàu hàng 2.000 tấn, thì việc chuyển sang chạy điện đã kéo giảm chi phí nhiên liệu xuống chỉ còn khoảng 2,2 triệu đồng. Tính chung cả tổ hợp gồm một cần cẩu và hai máy xúc, tổng chi phí năng lượng hàng tháng giảm mạnh từ mức gần 600 triệu đồng xuống còn khoảng 160 đến 180 triệu đồng.
Mặc dù chi phí đầu tư chuyển đổi kỹ thuật cho hệ thống mô tơ, biến tần và dây dẫn của mỗi máy xúc lên tới khoảng 700 triệu đồng, nhưng thời gian hoàn vốn được rút ngắn đáng kể nhờ chênh lệch chi phí vận hành. Giải pháp này không chỉ nâng cao năng lực cạnh tranh dịch vụ logistics tại địa phương, mà còn cắt giảm phát thải khí nhà kính và triệt tiêu tiếng ồn trong quá trình khai thác cảng. Nhờ những lợi ích kép thiết thực đó, xu hướng chuyển đổi xanh đang tiếp tục được nhân rộng trên toàn tuyến cảng Đa Phúc.
