Đề xuất bỏ làn dừng khẩn cấp trên vành đai 3 Hà Nội
Nguồn ảnh: VnExpress
Trước tình trạng quá tải phương tiện, Cục Cảnh sát giao thông đề xuất không bố trí làn dừng xe khẩn cấp trên vành đai 3 trên cao ở Hà Nội.
Ngày 16/9, Cục Cảnh sát giao thông (Cục CSGT, Bộ Công an) cho biết đã đề nghị Sở Xây dựng Hà Nội nghiên cứu điều chỉnh tổ chức giao thông theo hướng giữ 3 làn xe chạy mỗi chiều, không bố trí làn dừng xe khẩn cấp; đồng thời hạ tốc độ khai thác, bảo đảm đồng tốc trên toàn tuyến vành đai 3 trên cao.
Vành đai 3 trên cao đoạn qua bến xe Nước Ngầm. Ảnh: Phạm Chiểu
Đề xuất của Cục CSGT xuất phát từ tình trạng quá tải phương tiện di chuyển vào vành đai 3 trên cao. Theo thống kê, vào giờ cao điểm, ngày cao điểm, lưu lượng phương tiện trên cầu Thanh Trì và tuyến vành đai 3 khoảng 122.000 xe/ngày đêm, gấp gần 8,1 lần lưu lượng thiết kế. Tình trạng quá tải thường xuyên gây áp lực lớn đối với việc bảo đảm trật tự, an toàn và thông suốt trên tuyến.
Vành đai 3 là tuyến giao thông huyết mạch của Thủ đô Hà Nội, dành riêng cho ôtô di chuyển với tốc độ cao, kết nối trực tiếp từ cầu Thăng Long đến cầu Thanh Trì. Đây là tuyến cao tốc trên cao đầu tiên của Hà Nội giúp phân luồng phương tiện đi liên tỉnh mà không bị xung đột với đường đô thị phía dưới.
Hiện mỗi chiều đường tổ chức hai làn xe chạy và một làn dừng khẩn cấp, tốc độ tối đa 60-80 km/h tùy đoạn.
Việt An
Đề xuất bỏ làn dừng khẩn cấp trên vành đai 3 trên cao phản ánh sức ép ngày càng lớn đối với trục giao thông huyết mạch của Hà Nội. Ngày 16/9, Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an đề nghị Sở Xây dựng Hà Nội nghiên cứu tổ chức lại tuyến theo hướng duy trì ba làn xe chạy mỗi chiều, đồng thời hạ tốc độ khai thác và bảo đảm đồng tốc trên toàn tuyến.
Cơ sở của đề xuất là tình trạng quá tải nghiêm trọng, khi lưu lượng phương tiện trên cầu Thanh Trì và vành đai 3 vào giờ cao điểm, ngày cao điểm đạt khoảng 122.000 xe mỗi ngày đêm, gấp gần 8,1 lần lưu lượng thiết kế. Trong điều kiện hiện nay, mỗi chiều chỉ có hai làn xe chạy và một làn dừng khẩn cấp, nên việc chuyển đổi công năng làn đường có thể giúp tăng khả năng tiếp nhận phương tiện trên mặt cắt tuyến hiện hữu.
Tuy nhiên, làn dừng khẩn cấp vốn giữ vai trò tạo không gian xử lý khi phương tiện gặp sự cố trên tuyến dành riêng cho ôtô, nơi tốc độ tối đa hiện dao động từ 60 đến 80 km/h tùy đoạn. Vì vậy, phương án bỏ làn này cần được xem xét đồng bộ với việc hạ tốc độ và tổ chức dòng xe chạy đều, nhằm hạn chế chênh lệch vận tốc, giảm nguy cơ xung đột và tránh để xe hỏng trở thành điểm nghẽn trực tiếp trên làn lưu thông.
Vành đai 3 trên cao kết nối cầu Thăng Long với cầu Thanh Trì, đồng thời phân luồng phương tiện liên tỉnh khỏi mạng lưới đường đô thị phía dưới, nên mọi điều chỉnh đều có tác động rộng đến giao thông Thủ đô. Đề xuất của Cục CSGT cho thấy ưu tiên trước mắt là khai thác hiệu quả hơn hạ tầng hiện có, nhưng hiệu quả thực tế sẽ phụ thuộc vào phương án tổ chức giao thông, kiểm soát tốc độ và năng lực xử lý sự cố sau khi làn dừng khẩn cấp không còn được bố trí riêng.
