Ford vốn cạnh tranh gay gắt với General Motors ở mảng xe mới, trong khi Toyota lại là cái tên dẫn đầu phân khúc xe cũ có chứng nhận (CPO) tại Mỹ. Lý do là hãng xe Nhật Bản sở hữu danh mục sản phẩm giá rẻ phong phú - yếu tố được nhóm khách hàng mua xe qua sử dụng ưu tiên hàng đầu.
Tuy nhiên, theo Automotive News, Ford tin tưởng có thể vượt qua Toyota ở mảng CPO vào năm 2027. Đây sẽ là bước ngoặt quan trọng trong bối cảnh doanh số xe mới của thương hiệu Mỹ đang trên đà sụt giảm. Trong quý III năm nay, Ford đạt 130.112 xe bán ra, tức tăng 40%, đồng thời hướng tới kỷ lục 450.000 xe trong cả năm.
Hiện chưa có thông tin chi tiết về doanh số CPO của Toyota tại Mỹ trong quý III.
Trong 7 tháng đầu năm, doanh số CPO của Toyota đứng đầu bảng xếp hạng, với 191.214 xe, giảm 5,3% so với cùng kỳ 2025, trong khi Ford đứng thứ hai, với 173.441 xe, tăng 23%. Có nghĩa, doanh số CPO của Ford đang tăng trưởng liên tục với con số ấn tượng, với khả năng giúp thương hiệu Mỹ vượt đối thủ Nhật lần đầu tiên ở phân khúc xe qua sử dụng.
Ford F-150 là xe cũ bán chạy hàng đầu tại Mỹ. Ảnh: Exotic Motorsports of Oklahoma
Bài toán giá rẻ quyết định cuộc chơi
Mảng xe CPO tăng trưởng giúp các đại lý của Ford bù đắp lượng xe mới sụt giảm, thu hút nhóm khách hàng ưu tiên chi tiêu và gia tăng độ gắn kết lâu dài. Điều này càng trở nên thiết thực khi giá giao dịch trung bình của một chiếc xe mới tại Mỹ đã chạm mốc 50.562 USD trong tháng 9.
Hồi đầu thập kỷ, Ford đã rút khỏi phân khúc sedan - nơi thường tập trung các dòng xe có giá mềm nhất. Trong khi đó, Toyota vẫn duy trì sự hiện diện với Corolla và Camry, bên cạnh mẫu liftback Prius có giá khởi điểm dưới 30.000 USD.
Về phía Ford, việc khai tử Escape và Lincoln Corsair khiến Maverick cùng Bronco Sport trở thành những lựa chọn rẻ nhất của hãng, nhưng đều có giá khởi điểm khoảng 30.000 USD.
Vậy Ford thúc đẩy doanh số CPO bằng cách nào? Hãng cho biết đà tăng trưởng này phần lớn nhờ vào chương trình bán xe cũ có kiểm định Ford Blue Advantage do các đại lý triển khai từ năm 2021 và liên tục mở rộng. Báo cáo cho thấy khoảng 70% trong số 2.800 đại lý của hãng tại Mỹ đã tham gia chương trình.
Bên cạnh đó, Ford bắt đầu phân phối xe CPO qua nền tảng Amazon Autos từ năm 2025, mang đến giải pháp thay thế cho những khách hàng muốn né tránh trải nghiệm mua hàng truyền thống tại showroom.
Xe cũ bán chạy nhất của Toyota tại Mỹ là Camry. Ảnh: Peterson Toyota
Chiến lược đường dài
Tính chung cả năm nay, Toyota nhiều khả năng vẫn giữ vững vị trí số một ở phân khúc xe CPO tại Mỹ. Nhưng đến năm 2027, Ford đặt mục tiêu bán ra hơn 500.000 xe CPO - con số đủ để truất ngôi hãng xe Nhật Bản.
Đến năm 2030, Ford dự kiến ra mắt 5 dòng xe mới có giá dưới 40.000 USD, bao gồm Fathom - mẫu bán tải thuần điện có giá khởi điểm 28.350 USD. Những sản phẩm này chưa thể đóng góp ngay vào doanh số xe CPO, nhưng sẽ là nguồn cung quan trọng trong thập kỷ tới, đặc biệt nếu bài toán chi phí tiếp tục là mối bận tâm hàng đầu của người tiêu dùng Mỹ.
Mỹ Anh (theo Autoblog)