Lãnh đạo tập đoàn ô tô Chery: "Khoảng 90% hãng xe Trung Quốc đang thua lỗ"

Theo CarExpert, giới truyền thông Australia đã đặt câu hỏi về số lượng thương hiệu ô tô Trung Quốc có thể trụ lại sau cuộc cạnh tranh khốc liệt hiện nay, cũng như liệu người tiêu dùng Australia có thể tin tưởng các thương hiệu mới đến từ Trung Quốc sẽ tiếp tục tồn tại trong 5-10 năm tới.

Ông Zhang Guibing, Chủ tịch Chery Quốc tế, trả lời: "Hầu hết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đều được niêm yết trên sàn chứng khoán và công khai báo cáo tài chính. Nhìn vào những báo cáo đó, tôi nghĩ phần lớn trong số họ, có thể lên đến khoảng 90%, đang thua lỗ".

"Hiện có quá nhiều nhà sản xuất ô tô, và chắc chắn sau này, phần nhiều trong số đó sẽ biến mất", ông nói trước giới truyền thông.

Bên cạnh đó, ông cũng bày tỏ lo ngại về chi phí nghiên cứu và phát triển (R&D) ngày càng tăng, trong bối cảnh các hãng xe phải liên tục cải tiến sản phẩm để duy trì sức cạnh tranh.

"Chi phí R&D một mẫu xe thế hệ mới hiện nay cao hơn trước rất nhiều", ông chia sẻ. "Nếu như trước kia ô tô chủ yếu thiên về cơ khí, nay lại phải tích hợp vô số công nghệ mới. Điều này đẩy các hãng xe vào một nghịch lý, doanh nghiệp ngày càng thua lỗ nhưng vẫn buộc phải tăng ngân sách đầu tư".

Nhiều báo cáo độc lập cũng chỉ ra tình trạng khó khăn tài chính trên diện rộng ở nhóm các nhà sản xuất ô tô thuần điện của Trung Quốc.

Theo báo cáo "Triển vọng Ô tô Toàn cầu" được AlixPartners công bố hồi tháng 6, chỉ có 3 trong số 30 nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc đạt lợi nhuận trong cả năm 2025.

Nhóm xe này bao gồm xe thuần điện (BEV), xe điện mở rộng phạm vi (EREV) và xe hybrid cắm sạc (PHEV). Do chỉ tập trung vào mảng xe điện hóa, phạm vi nghiên cứu của AlixPartners hẹp hơn so với bức tranh toàn cảnh ngành ô tô mà ông Zhang đề cập.

AlixPartners dự báo đến năm 2030, chỉ có 7/30 nhà sản xuất kể trên đạt điểm hòa vốn. Những doanh nghiệp yếu kém hơn sẽ buộc phải rút lui khỏi thị trường hoặc chấp nhận bị thâu tóm.

Báo cáo cũng chỉ ra rằng tình trạng mở rộng quy mô sản xuất ồ ạt trong khi nhà máy hoạt động dưới công suất đang làm gia tăng áp lực tài chính lên các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là những doanh nghiệp quy mô nhỏ.

Minh chứng rõ hơn cho cuộc khủng hoảng dư thừa công suất này, dữ liệu từ Sohu hồi đầu năm nay cho thấy biên lợi nhuận của ngành ô tô Trung Quốc đã giảm xuống chỉ còn 3,2% trong quý I.

Cụ thể, dù tổng công suất thiết kế toàn ngành ước tính lên tới 55 triệu xe/năm, nhưng sản lượng thực tế trong năm ngoái chỉ đạt khoảng 35 triệu chiếc.

Chery vẫn đang kinh doanh có lãi. Chery Automobile báo cáo lợi nhuận ròng đạt 9,02 tỷ nhân dân tệ (khoảng 34.900 tỷ đồng) trong nửa đầu năm 2026, giảm nhẹ 9% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này chịu ảnh hưởng từ các khoản lỗ liên quan đến chênh lệch tỷ giá, trong khi lợi nhuận gộp vẫn tăng.

Đáng chú ý, ngân sách dành cho R&D của hãng đã tăng 28,3%, chạm mức 6,67 tỷ nhân dân tệ (gần 25.800 tỷ đồng). Hãng lý giải khoản chi này phình to do phải đẩy mạnh các dự án nghiên cứu và gia tăng chi phí nhân sự.

Thị trường quốc tế đóng góp ngày càng lớn vào doanh thu của Chery, chiếm 69,1% tổng doanh thu trong nửa đầu năm 2026, so với mức 46,3% của năm trước. Doanh thu từ thị trường nước ngoài, vốn có biên lợi nhuận gộp cao hơn thị trường nội địa, đã góp phần bù đắp áp lực kinh doanh tại Trung Quốc. 

Đánh giá về viễn cảnh chi phí R&D có thể giảm khi công nghệ ô tô bão hòa (kịch bản từng diễn ra với ngành smartphone), ông Zhang thừa nhận ông chưa nhìn thấy sự ổn định tương tự đối với ngành công nghiệp ô tô.

"Đến ngay cả bản thân tôi lúc này cũng không thể biết được chiếc xe của ngày mai trông sẽ như thế nào", ông nói.