EREV ngày càng thu hút sự chú ý nhờ khả năng di chuyển đường dài mà không phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc.
Tuy nhiên, Mercedes-Benz cho rằng chưa cần phát triển thêm công nghệ này, bởi các mẫu PHEV hiện có đã cung cấp phạm vi chạy điện đủ lớn, đồng thời giữ được sự linh hoạt của động cơ xăng.
Hybrid sạc ngoài: Bước chuyển tiếp sang xe điện
PHEV kết hợp động cơ điện, pin có thể sạc ngoài và động cơ đốt trong. Công nghệ này cho phép xe chạy hoàn toàn bằng điện trong những hành trình ngắn, sau đó sử dụng động cơ xăng hoặc kết hợp hai nguồn động lực khi cần di chuyển xa.
Nếu các mẫu PHEV đời đầu thường chỉ chạy được khoảng 40-48km bằng điện sau mỗi lần sạc, nhiều mẫu xe hiện nay đã đạt phạm vi chạy điện hơn 80-100km, tùy điều kiện vận hành và tiêu chuẩn đo lường.
Với người dùng có thể sạc pin thường xuyên, PHEV giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình di chuyển hằng ngày mà không phải phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
PHEV được xem là giải pháp phù hợp cho nhu cầu di chuyển hằng ngày (Ảnh minh họa: Go-parts).
Một giải pháp khác: Xe điện mở rộng phạm vi
Khác với PHEV, xe EREV sử dụng mô-tơ điện để dẫn động bánh xe, còn động cơ đốt trong chủ yếu vận hành máy phát điện nhằm bổ sung năng lượng cho pin. Một số mẫu EREV cũng hỗ trợ sạc pin từ nguồn điện bên ngoài.
Nhờ cơ chế này, EREV mang lại cảm giác vận hành gần với xe điện thuần túy nhưng vẫn có thể tiếp tục di chuyển khi không có trạm sạc. Công nghệ này được nhiều hãng xe Trung Quốc theo đuổi. Hệ thống e-Power của Nissan cũng sử dụng động cơ xăng để phát điện, dù cấu hình và cách triển khai khác nhau giữa các dòng xe.
Trao đổi với trang Motor1, ông Christoph Starzynski, Phó chủ tịch phụ trách chiến lược và điều phối sản phẩm của Mercedes-Benz, cho biết hãng chưa nhận thấy nhu cầu đáng kể đối với EREV từ nhóm khách hàng của mình.
“Chúng tôi có mẫu hybrid sạc ngoài với phạm vi chạy điện hơn 100km. Theo tôi, như vậy là quá đủ cho nhu cầu đi lại hằng ngày. Tôi biết một số thị trường có nhu cầu cao hơn đối với xe EREV, nhưng xét từ góc độ khách hàng của chúng tôi, điều đó không đúng. Chúng tôi không nhận thấy nhu cầu như vậy”, ông nói.
Chẳng hạn, Mercedes-Benz GLC 350e đời 2025 có phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện khoảng 87km theo tiêu chuẩn EPA của Mỹ và khoảng 124km theo tiêu chuẩn WLTP. Sự khác biệt đến từ phương pháp thử nghiệm của từng tiêu chuẩn.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
Mẫu xe hybrid sạc điện Mercedes-Benz GLC 350e đời 2025 (Ảnh: Mercedes-Benz).
Theo ông Starzynski, việc tăng phạm vi chạy điện từ khoảng 96km lên hơn 300km có thể chưa đủ sức thuyết phục khách hàng chuyển sang một mẫu xe khác. Với những người cần phạm vi di chuyển xa hơn, xe điện thuần túy có thể là lựa chọn phù hợp hơn.
Mercedes-Benz không hoàn toàn phủ nhận tiềm năng của EREV. Công nghệ này có thể phù hợp tại những thị trường mà hạ tầng sạc chưa phát triển đồng bộ hoặc người dùng thường xuyên di chuyển đường dài.
Tuy nhiên, với phạm vi chạy điện ngày càng tăng trên các mẫu PHEV, hãng xe Đức chưa xem việc phát triển hệ truyền động EREV là ưu tiên hàng đầu. Quyết định này cho thấy chiến lược sản phẩm của Mercedes-Benz vẫn phụ thuộc đáng kể vào nhu cầu thực tế của khách hàng tại từng thị trường.