Metro Bến Thành - Cần Giờ thi công đồng loạt

Nguồn ảnh: VnExpress

Nhà đầu tư sẽ huy động 10.000 công nhân, kỹ sư và nhân lực kỹ thuật vào cao điểm thi công đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài 54 km, dự kiến vận hành năm 2029.

Ga Bến Thành và khu vực cảng Sài Gòn được tập trung nguồn lực triển khai phần ngầm, theo thông tin nhà đầu tư VinSpeed công bố sáng 30/10.

Trong đó, ga Bến Thành dài khoảng 566 m, hố móng sâu 34 m, kết nối với ga ngầm Bến Thành của metro số 1. Tại cảng Sài Gòn, đoạn hầm dài hơn 2 km sẽ được thi công bằng máy TBM đường kính 13 m.

Các mũi thi công mới cũng triển khai tại cầu Rạch Đĩa, Ông Đội và cầu dẫn cầu Cần Giờ. Phía Cần Giờ, các hạng mục depot, cầu vượt sông Soài Rạp cùng những cầu đặc biệt trên tuyến được đẩy mạnh thi công. Vào cao điểm, các nhà thầu dự kiến huy động 10.000 công nhân, kỹ sư và nhân lực kỹ thuật làm việc đồng thời trên công trường.

Máy móc, thiết bị được huy động tại khu vực đường 15B, quận 7 (cũ), phục vụ thi công đồng loạt tuyến đường sắt, sáng 30/10. Ảnh: Hạ Giang — Máy móc, thiết bị được huy động tại khu vực đường 15B, phường Tân Mỹ (quận 7 cũ), phục vụ thi công đồng loạt tuyến đường sắt, sáng 30/10. Ảnh: *Hạ Giang*

Sau lễ động thổ tháng 12/2025, các nhà thầu đã khảo sát địa chất, chuẩn bị mặt bằng, làm đường công vụ và thi công cọc khoan nhồi tại depot Cần Giờ cùng nhiều vị trí xây cầu. Ba bãi đúc dầm phục vụ xây dựng cầu cạn đã được triển khai; bãi số một đã đúc thử thành công phiến dầm đầu tiên.

Để rút ngắn thời gian, giảm công việc trực tiếp tại công trường, dự án sẽ tăng sử dụng cấu kiện đúc sẵn. Theo kế hoạch, khoảng 1.300 dầm hộp bêtông dự ứng lực nguyên nhịp được sản xuất tại ba bãi đúc trong khoảng 15 tháng, bình quân mỗi bãi đạt 1-2 nhịp mỗi ngày.

Nhà đầu tư đã đặt mua khuôn đúc dầm dài 32 m cùng các thiết bị vận chuyển, lao lắp tải trọng 900 tấn phục vụ hạng mục này.

Theo VinSpeed, các địa phương có dự án đi qua dự kiến bàn giao toàn bộ mặt bằng trong quý IV năm nay. Công trình dự kiến hoàn thành thi công vào quý IV/2028 để chạy thử, đưa vào vận hành năm 2029.

Hướng tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ. Đồ họa: Khánh Hoàng — Hướng tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ. Đồ họa: *Khánh Hoàng*

Phó chủ tịch UBND TP HCM Hoàng Nguyên Dinh cho rằng tuyến đường sắt có quy mô lớn, công nghệ phức tạp, đòi hỏi thi công chính xác và đáp ứng yêu cầu kỹ thuật khắt khe.

Ông đề nghị VinSpeed huy động nhà thầu trong nước, quốc tế có năng lực, nghiên cứu hợp tác với các tập đoàn công nghệ đường sắt có kinh nghiệm xây dựng cầu cạn và hầm ngầm đô thị. Dự án cần kết hợp năng lực thi công, hiểu biết địa chất của nhà thầu trong nước với tiếp nhận chuyển giao công nghệ để tự chủ vận hành, bảo dưỡng sau này.

Đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài khoảng 54 km, bắt đầu từ Công viên 23/9, kết thúc tại khu đất giáp Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ, đi qua 9 xã, phường. Tuyến được thiết kế đường đôi, khổ ray 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ tối đa 350 km/h.

Giai đoạn đầu, tuyến có hai ga Bến Thành, Cần Giờ, cùng depot rộng khoảng 39 ha và trung tâm điều hành vận tải. Dự án do VinSpeed, thuộc hệ sinh thái Vingroup, đầu tư với tổng vốn khoảng 102.430 tỷ đồng, chưa gồm gần 12.800 tỷ đồng giải phóng mặt bằng do ngân sách thành phố đảm bảo.

Theo VinSpeed, khi khai thác, tuyến giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP HCM đến Cần Giờ còn từ 13 phút, tần suất dự kiến 5 phút mỗi chuyến. Công trình được kỳ vọng tăng kết nối với khu vực phía nam thành phố, nơi đang phát triển nhiều dự án đô thị, du lịch và hạ tầng lớn.

Giang Anh

Dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ chính thức bước vào giai đoạn thi công đồng loạt với kế hoạch huy động tới 10.000 nhân lực kỹ thuật tại thời điểm cao điểm. Công trình có tổng mức đầu tư hơn 102.430 tỷ đồng do VinSpeed thực hiện, kết nối từ Công viên 23/9 đến Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ trên chiều dài 54 km. Mục tiêu tiến độ đặt ra là hoàn tất xây dựng vào quý IV/2028 nhằm thử nghiệm kỹ thuật và đưa vào khai thác thương mại trong năm 2029. Trọng tâm kỹ thuật hiện tập trung tại hai đầu tuyến với các giải pháp thi công ngầm và cầu cạn hiện đại. Tại trung tâm đô thị, ga ngầm Bến Thành sâu 34 m được liên kết trực tiếp với tuyến metro số 1, đồng thời máy khiên đào TBM đường kính 13 m sẽ khoan đoạn hầm hơn 2 km qua cảng Sài Gòn. Ở hướng ngược lại, các mũi thi công depot quy mô 39 ha, cầu vượt sông Soài Rạp và hệ thống cầu dẫn đang được triển khai khẩn trương song song với quá trình tiếp nhận toàn bộ mặt bằng trong quý IV năm nay. Để đẩy nhanh tiến độ và kiểm soát chất lượng, dự án ưu tiên tối đa phương pháp lắp ghép cấu kiện đúc sẵn. Ba bãi đúc chuyên dụng sẽ sản xuất đồng loạt khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực nguyên nhịp dài 32 m trong vòng 15 tháng, sử dụng thiết bị lao lắp chuyên dụng tải trọng 900 tấn. Lãnh đạo Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh nhấn mạnh yêu cầu kết hợp kinh nghiệm địa chất trong nước với chuyển giao công nghệ quốc tế để làm chủ vận hành. Tuyến đường sắt đôi khổ ray 1.435 mm điện khí hóa này được thiết kế với tốc độ vận hành tối đa 350 km/h. Sau khi hoàn thành, thời gian di chuyển từ trung tâm thành phố xuống Cần Giờ sẽ rút ngắn chỉ còn từ 13 phút với tần suất vận chuyển 5 phút mỗi chuyến. Hạ tầng chiến lược này được kỳ vọng tạo bước đột phá kết nối giao thông liên vùng và thúc đẩy toàn diện không gian phát triển kinh tế phía nam thành phố.