Gần một nửa số ô tô con lưu thông trên đường phố Oslo, thủ đô Na Uy, là xe điện. Thành phố này có rất nhiều trạm sạc nhanh (DC) công cộng, nhưng đó không phải nguồn cung cấp năng lượng chính cho phần lớn ô tô điện.
Thay vào đó, Oslo duy trì hệ thống sạc bằng hàng nghìn cổng sạc chậm (AC) đơn giản được bố trí ngay tại những nơi tài xế vốn đã đỗ xe, và chúng chiếm phần lớn hạ tầng sạc của thành phố.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
Oslo là một trong những đô thị có tỷ lệ điện hóa cao nhất thế giới (Ảnh: Norsk elbilforening).
Theo số liệu chính thức từ Cơ quan Thống kê Na Uy, tính đến cuối năm 2025, Oslo có 4.519 điểm sạc công cộng. Trong số này, khoảng 78%, tương đương 3.532 điểm, là trụ sạc có công suất từ 3,6kW đến 43kW. Có 611 điểm sạc cung cấp công suất 50-250kW, trong khi 376 điểm còn lại có công suất trên 300kW.
Điều đó đồng nghĩa Oslo có gần 1.000 cổng sạc có công suất từ 50kW trở lên, đóng vai trò quan trọng đối với taxi, xe thương mại, những chuyến đi đường dài và các tài xế cần sạc nhanh để phục vụ công việc. Tuy nhiên, các trạm sạc nhanh không phải là nguồn cung năng lượng chính cho xe điện ở thành phố này.
Sạc chậm rẻ và tiện lợi
Mạng lưới sạc AC công suất thấp nhưng phủ rộng đã trở thành xương sống trong quá trình chuyển đổi sang xe điện của Oslo.
Việc Oslo sở hữu số lượng lớn trụ sạc chậm AC có thể được lý giải bởi cách thức chính quyền thành phố giải quyết một trong những vấn đề khó khăn nhất khi sử dụng xe điện: sạc xe tại các khu căn hộ.
Từ năm 2020, nhiều cư dân được quyền lắp đặt trụ sạc tại chỗ đỗ xe của mình. Thành phố cũng giảm phí đỗ xe tại các điểm sạc công cộng vào ban đêm, khiến việc sạc chậm AC qua đêm trở nên hấp dẫn hơn.
Cách làm này biến việc sạc xe thành một hoạt động mà tài xế gần như không cần phải bận tâm. Ngay cả một cổng sạc công suất khiêm tốn 6kW cũng có thể bổ sung 36kWh điện trong 6 giờ đỗ xe. Lượng điện này đủ cung cấp thêm quãng đường di chuyển khoảng 160km cho nhiều mẫu ô tô điện, trong khi chủ xe đang làm việc, ngủ hoặc giải quyết công việc thường ngày.
Tài xế thường tự mang theo cáp sạc Type 2, trong khi các trụ sạc không tích hợp sẵn cáp giúp giảm nguy cơ trộm cáp và nhu cầu bảo dưỡng. Theo quy định, ô tô điện bán tại Na Uy phải kèm theo cáp sạc Type 2, loại có giá khá đắt; do đó, người dùng không phải đầu tư thêm một khoản.
Về cơ bản, Oslo đã khiến việc phải chủ động tìm các trạm sạc chuyên dụng trở nên không còn cần thiết. Người dân lái xe đến nơi họ cần đến và yên tâm rằng nhiều khả năng họ có thể cắm sạc tại bất cứ nơi nào mình dừng xe, rồi tiếp tục công việc trong ngày.
Điều thú vị là chi phí vừa đỗ xe vừa sạc AC rẻ hơn chỉ đỗ xe mà không sạc, và rẻ hơn rất nhiều so với sạc nhanh DC. Ngoài ra, nếu người dân sạc trong thời gian từ 8h tối hôm trước đến 8h sáng hôm sau sẽ được miễn phí đỗ xe, chỉ phải trả tiền điện (2,26 krone/kWh, tương đương 6.000 đồng).
Sử dụng ô tô điện không bất tiện hơn xe chạy xăng, dầu
Theo Cơ quan Thống kê Na Uy, tính đến cuối năm 2025, Oslo có 120.469 ô tô điện, trên tổng số 246.809 ô tô con. Tỷ lệ này tương đương 48,8%, đưa Oslo trở thành một đô thị lớn có mức độ điện hóa đặc biệt cao.
Tỷ lệ này sẽ còn tiếp tục tăng trong bối cảnh phần lớn ô tô mới bán ra tại Na Uy hiện nay là xe điện. Đáng chú ý, Oslo không phải thành phố có tỷ lệ xe điện cao nhất Na Uy, mà là Bergen, với tỷ lệ 49,7%.
Gần 96% số ô tô mới bán ra tại Na Uy trong năm ngoái là xe thuần điện. Tỷ lệ này tăng lên 97,6% trong nửa đầu năm 2026. Quá trình chuyển đổi sang xe điện hiện cũng đã vượt xa nhóm ô tô cá nhân. Taxi điện, xe van thương mại, xe tải thùng và thậm chí cả xe đầu kéo chạy bằng pin sử dụng chung hệ sinh thái sạc này.
Người dân Oslo chưa bao giờ từ bỏ thói quen sử dụng ô tô. Nhiều người vẫn phụ thuộc vào phương tiện cá nhân để đi lại trong thành phố cũng như trong những hành trình dài tới vùng nông thôn hay những khu vực xa xôi của Na Uy, nơi giao thông công cộng khó tiếp cận.
Họ không bị buộc phải từ bỏ ô tô hay thay đổi hoàn toàn cách sống; thay vào đó, Oslo đơn giản là khiến phương án sử dụng ô tô điện có thể hòa nhập vào cuộc sống thường ngày của người dân.