Sở Xây dựng Hà Nội: Bỏ làn dừng khẩn cấp trên Vành đai 3 không khả thi

Ông Trần Hữu Bảo, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội vừa ký văn bản trả lời kiến nghị của Cục Cảnh sát giao thông về việc tổ chức giao thông lại trên Vành đai 3 trên cao, trong đó có đề nghị nghiên cứu, điều chỉnh theo hướng tổ chức cho các phương tiện đi thành 3 làn mỗi chiều (không bố trí làn dừng xe khẩn cấp) và hạ tốc độ khai thác, đảm bảo đồng tốc trên toàn tuyến.

Trên cơ sở kiến nghị của Cục Cảnh sát giao thông, Sở Xây dựng Hà Nội đã chủ trì phối hợp với Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố, đơn vị tư vấn Trung tâm Nghiên cứu viễn thông - tín hiệu - điện trực thuộc Trường Đại học giao thông vận tải Hà Nội và các đơn vị có liên quan rà soát hiện trạng, đánh giá tình hình giao thông tuyến Vành đai 3 trên cao.

Theo Sở Xây dựng, đoạn từ cầu Thanh Trì đến nút giao Mai Dịch và từ Công viên Hòa Bình đến cầu Thăng Long trên Vành đai 3 hiện cho phép các phương tiện di chuyển với tốc độ 80km/h; đoạn từ nút giao Mai Dịch đến Công viên Hòa Bình là 100km/h.

Dẫn chứng một số quy chuẩn hiện hành, Sở Xây dựng Hà Nội cho rằng khi thực hiện các phương án điều chỉnh tổ chức giao thông cho các phương tiện đi thành 3 làn mỗi chiều sẽ có 1 làn ô tô rộng 3-3,25m và giảm tối đa bề rộng dải an toàn xuống dưới 0,5m đều không đảm bảo tuân thủ theo các quy chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành.

"Theo quy định của Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật, việc áp dụng quy chuẩn kỹ thuật là bắt buộc, do đó phương án phân chia lại thành 3 làn ô tô và bỏ làn dừng khẩn cấp là không phù hợp với các quy định và không khả thi", Sở Xây dựng Hà Nội nêu rõ.

Cùng với đó, theo cơ quan này, Vành đai 3 trên cao có tính chất của một đường độc đạo, khi phương tiện lưu thông trên tuyến gặp sự cố thì không thể phân luồng cho các xe khác đi tránh đường khác để tránh ùn tắc giao thông, do đó việc bỏ làn dừng khẩn cấp dành cho các phương tiện xử lý sự cố sẽ có một số bất cập.

Theo đó, khi không còn làn dừng khẩn cấp, bất kỳ sự cố va chạm, tai nạn hoặc xe hư hỏng (xe chết máy, nổ lốp) nào xảy ra sẽ ngay lập tức chiếm dụng 1 làn xe chạy và hình thành nút cổ chai tại vị trí xảy ra sự cố.

Cùng với đó, khi xảy ra sự cố gây ùn ứ, việc thiếu làn dừng khẩn cấp sẽ khiến các phương tiện ưu tiên (xe cứu hỏa, cứu thương, xe cứu hộ) không thể tiếp cận hiện trường để xử lý, làm kéo dài thời gian ùn tắc.

Về hiệu ứng thắt cổ chai, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết do thực tế tại một số nút giao như Thanh Xuân, Trung Hòa và đường dẫn lên cầu Thăng Long mặt cắt ngang hiện trạng bị thu hẹp (còn 9m) và không có làn khẩn cấp, việc chuyển đổi từ đoạn 3 làn xe sang đoạn 2 làn xe sẽ tạo ra các nút thắt cổ chai. Đây chính là các điểm nghẽn trong trường hợp điều chỉnh tổ chức giao thông thành 3 làn ô tô.

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, cơ quan này và Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố thường xuyên phối hợp triển khai các giải pháp trước mắt cũng như lâu dài nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông trên Vành đai 3.

Thời gian tới, các cơ quan sẽ ứng dụng giao thông thông minh lắp đặt hệ thống biển VMS trên Vành đai 3 trên cao để cảnh báo cho các phương tiện thay đổi lộ trình cũng như cho phép các phương tiện được đi vào làn dừng khẩn cấp khi xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông.

Cùng với đó, các cơ quan sẽ xây dựng phương án điều tiết các loại phương tiện xe tải khi các tuyến đường Vành đai 3,5, Vành đai 4 hoàn thành nhằm giảm lưu lượng phương tiện trên Vành đai 3.

Lưu lượng phương tiện ở Vành đai 3 trên cao thực tế ghi nhận thường xuyên đạt từ 100.000 đến trên 120.000 lượt xe/ngày đêm, cao gấp 6 đến 8 lần công suất thiết kế ban đầu (khoảng 15.000-16.000 lượt xe/ngày đêm). Đây là nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng ùn tắc giao thông trên tuyến.