Tesla lập công ty tại Việt Nam, xe điện sẽ sạc ở đâu?

Theo hồ sơ đăng ký, Tesla Motors Việt Nam đặt trụ sở tại TP.HCM. Doanh nghiệp đăng ký nhập khẩu, phân phối, bán lẻ ô tô và phụ tùng.

Xôn xao khả năng Tesla bán xe tại Việt Nam

Trên các diễn đàn ô tô, nhiều ý kiến cho rằng việc thành lập pháp nhân được xem là bước chuẩn bị để Tesla tiếp cận thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, hãng chưa công bố thời điểm bán xe, danh mục sản phẩm, giá bán hay kế hoạch phát triển trạm sạc.

Đây là vấn đề được nhiều người quan tâm bởi hạ tầng sạc vốn là một trong những lợi thế lớn nhất của Tesla trên thế giới. Theo tìm hiểu, Tesla hiện vận hành hơn 80.000 trạm sạc nhanh Supercharger trên toàn cầu.

Chẳng hạn, trụ sạc nhanh Tesla V3 có công suất tối đa 250kW, trong điều kiện phù hợp, Model Y có thể bổ sung quãng đường khoảng 260km sau 15 phút sạc. Tốc độ nạp điện sẽ giảm khi pin gần đầy nhằm bảo vệ pin và tăng khả năng phục vụ tại trạm.

• Hà Lan 'bật đèn xanh' cho hệ thống lái xe tự động có giám sát của Tesla

• Tesla mất ngôi hãng xe điện số 1 thế giới vào tay hãng xe Trung Quốc

Ngoài mạng sạc nhanh, Tesla còn có hơn 50.000 trạm sạc destination charging. Đây là hệ thống sạc xoay chiều (AC) tốc độ chậm và trung bình, được lắp tại khách sạn, nhà hàng, văn phòng và khu nghỉ dưỡng. Người dùng có thể tìm trạm, theo dõi quá trình sạc và thanh toán qua ứng dụng Tesla.

Vẫn chưa rõ thông tin về kế hoạch kinh doanh và phương án phát triển hạ tầng sạc tại Việt Nam  của hãng xe này.

Tuy nhiên, nhiều người sử dụng xe điện cho rằng trong giai đoạn đầu có thể phải lắp bộ sạc tại nhà hoặc sử dụng các mạng sạc mở như EV One và Charge+, hiện cung cấp trụ Type 2, CCS2 tại một số tỉnh, thành.

Khả năng sử dụng những trạm này phụ thuộc vào cấu hình xe được Tesla phân phối. Nếu sử dụng chuẩn CCS2 như các phiên bản dành cho châu Âu, xe có thể kết nối với nhiều trạm sạc mở trong nước.

Ngược lại, phiên bản dành cho thị trường Mỹ hoặc Trung Quốc sử dụng chuẩn khác có thể cần bộ chuyển đổi và chưa chắc tương thích với sạc nhanh. Trong khi đó, mạng V-Green hiện chỉ phục vụ xe điện VinFast.

Theo chuyên gia, mở rộng mạng lưới trạm sạc không phải thách thức quá lớn với Tesla nhờ kinh nghiệm vận hành toàn cầu, công nghệ và tiềm lực tài chính. Vấn đề quan trọng hơn là dung lượng thị trường và mô hình kinh doanh hãng lựa chọn tại Việt Nam, hợp tác với mạng sạc mở hay ưu tiên sạc tại nhà.

Cách Tesla tổ chức dịch vụ hậu mãi, bảo dưỡng và hỗ trợ sạc cũng sẽ quyết định khả năng thu hút khách hàng, đồng thời có thể khiến thị trường xe điện trong nước sôi động hơn.

Hé lộ ba lãnh đạo cấp cao của Tesla Motors Việt Nam

Theo hồ sơ đăng ký, bà Isabel Ching Fan giữ chức Tổng giám đốc Tesla Motors Việt Nam. Bà có khoảng 25 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực công nghệ, trong đó 19 năm làm việc tại Apple trước khi gia nhập Tesla.

Còn ông David Jon Feinstein, người từng tham gia hoạt động mở rộng của Tesla tại Ấn Độ, Đài Loan, Thái Lan và Canada, giữ chức Chủ tịch công ty. Ông Nguyễn Mạnh Hùng là Trợ lý tổng giám đốc.

Nếu được đưa về Việt Nam, Model 3 có thể cạnh tranh với BYD Seal, Model Y đối đầu Ford Mustang Mach-E, còn Model S bước vào phân khúc của Porsche Taycan.

Theo nhiều doanh nghiệp kinh doanh ô tô, bài toán của Tesla tại Việt Nam có thể không nằm ở việc nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần số lượng lớn. Cơ hội trước mắt của hãng là nhóm khách hàng có thu nhập cao, yêu thích công nghệ và quan tâm đến giá trị thương hiệu toàn cầu.

Tuy nhiên, sức hút thương hiệu chưa đủ bảo đảm thành công. Tesla còn phải giải quyết giá bán sau thuế phí, dịch vụ hậu mãi, nguồn linh kiện và đặc biệt là khả năng sạc thuận tiện.

Sự xuất hiện của hãng khó làm thay đổi ngay vị thế của các doanh nghiệp trong nước nhưng sẽ khiến cuộc đua xe điện tại Việt Nam ngày càng hấp dẫn.

Lời kêu gọi trên được đưa ra khi cổ phiếu Tesla đã giảm 51% kể từ giữa tháng 12-2024, trong lúc nhiều người đang phản đối các hoạt động chính trị của ông Musk và ghét lây sang xe điện Tesla.