Đánh giá về tình hình giao thông tại các khu vực ngã tư Bảy Hiền, đường Trường Chinh và Cách Mạng Tháng Tám sau thời gian điều tiết, phân luồng giao thông phục vụ thi công Metro số 2 (Bến Thành-Tham Lương), Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng, công trình thi công đi dọc theo các trục đường xuyên tâm có mật độ phương tiện và áp lực giao thông rất lớn.
Tuy nhiên, hiện nay, dự án đang đẩy nhanh tiến độ thi công các gói thầu di dời, tái lập hạ tầng kỹ thuật và dựng rào chắn chuẩn bị thi công các nhà ga ngầm.
Về nhận định tình hình giao thông tại khu vực ngã tư Bảy Hiền, đường Trường Chinh và Cách Mạng Tháng Tám, các đơn vị đánh giá, việc chiếm dụng một phần lòng đường là bất khả kháng, tạo áp lực giao thông rất lớn lên khu vực.
Trong đó, đường Trường Chinh, đoạn từ đường Tây Thạnh đến mũi tàu Cộng Hòa, khi rào chắn thi công mở rộng theo phương án được duyệt (phục vụ thi công các ga ngầm S10), lòng đường hướng vào trung tâm thành phố bị thu hẹp cục bộ từ 5 làn xe xuống còn khoảng 3,5 làn xe. Do lưu lượng phương tiện từ cửa ngõ Tây Bắc đổ về trung tâm vào giờ cao điểm sáng rất cao, tại đây đã xuất hiện hiện tượng nút thắt cổ chai gây ùn ứ kéo dài.
Đối với trục đường Cách Mạng Tháng Tám (khu vực các ga S2, S4, S5, S6), mặt cắt ngang đường hẹp, mật độ hẻm dân sinh và điểm giao cắt dày đặc. Rào chắn thi công ga ngầm khiến các phương tiện phải di chuyển chậm, tiềm ẩn nguy cơ va chạm khi các dòng xe chuyển làn nhập dòng.
Nhằm kéo giảm ùn tắc giao thông khu vực, Sở Xây dựng đã phối hợp chặt chẽ với Công an thành phố (Phòng PC08) và Ban Quản lý Đường sắt đô thị (MAUR) triển khai ngay các phương án điều chỉnh.
Cụ thể, tổ chức 1 “làn đường linh hoạt” trên đường Trường Chinh (đoạn Tây Thạnh-Cộng Hòa); bố trí lực lượng Cảnh sát giao thông, và thanh niên xung phong chốt trực 100% quân số tại các nút giao trọng điểm trong giờ cao điểm để điều tiết, mở làn linh hoạt và giải tỏa nhanh các sự cố va chạm giao thông.
Đồng thời các đơn vị thực hiện 4 nhóm giải pháp bảo đảm giao thông thông suốt trong suốt quá trình thi công Metro số 2 như:
Tối ưu hóa tiến độ và diện tích rào chắn: Yêu cầu chủ đầu tư (MAUR) và các nhà thầu thi công nghiêm ngặt theo phương châm “làm đến đâu gọn đến đó”, phân chia giai đoạn rào chắn hợp lý; ngay sau khi hoàn thành các hạng mục ngầm phải tiến hành tái lập mặt đường tạm bằng tấm thép chịu lực hoặc thảm nhựa để hoàn trả diện tích lưu thông cho người dân.
Tổ chức phân luồng, điều tiết giao thông từ xa qua các tuyến song hành: Bổ sung hệ thống biển chỉ dẫn phân luồng từ xa, khuyến khích các phương tiện (đặc biệt là ô tô) lựa chọn các lộ trình thay thế (như trục Cộng Hòa, Hoàng Văn Thụ, Âu Cơ, Lạc Long Quân...) nhằm giảm tải áp lực cho trục Trường Chinh-Cách Mạng Tháng Tám; nghiên cứu điều chỉnh khung giờ hoạt động của xe tải, xe khách qua khu vực thi công nếu mật độ tiếp tục gia tăng.
Ứng dụng công nghệ giám sát và điều hành giao thông thông minh: Tích hợp camera khu vực rào chắn về Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị; cập nhật liên tục tình trạng ùn ứ lên Cổng thông tin giao thông thành phố, các bảng điện tử (VMS) và ứng dụng bản đồ số để người dân chủ động chọn lộ trình thích hợp.
Tăng cường truyền thông và năng lực cứu hộ: Thông báo công khai trên các phương tiện truyền thông, phát thanh (VOH, VOV Giao thông) trước từ 3-5 ngày mỗi khi có phương án thay đổi rào chắn; bố trí sẵn xe cứu hộ tại các vị trí xung yếu (khu vực Bảy Hiền, mũi tàu Cộng Hòa) để nhanh chóng giải tỏa các sự cố phương tiện chết máy, va chạm, không để xảy ra ùn tắc dây chuyền.
QUÝ HIỀN