Bác tài container và xe du lịch nói 'ưu, nhược' khi đi cao tốc và quốc lộ

Dù có nhiều ý kiến tranh luận khác nhau nhưng việc chọn quốc lộ thay vì đi cao tốc không chỉ do vấn đề phí đường bộ mà có nhiều nguyên nhân khác nhau. Vì thế giải quyết thực trạng này cần nhiều giải pháp.

Tài xế xe container: nhiều lý do, có cả ăn uống và nghỉ ngơi

Theo các tài xế xe container, xe tải hạng nặng, việc chọn đi quốc lộ không đơn giản vì phí cao tốc cao mà còn lo bị phạt nguội, không có chỗ dừng khi quá giờ lái xe cho phép…

Chia sẻ với Tuổi Trẻ, anh Trần Quốc Sơn (xe container tuyến Nam - Bắc) cho biết anh mới chuyển từ đường cao tốc sang quốc lộ khoảng 2 tháng nay, sau khi bị phạt nguội vì đi dưới tốc độ tối thiểu.

• 

  Cho tài xế tự chọn quốc lộ hoặc cao tốc, doanh nghiệp vẫn ‘đỏ mắt’ tìm người láiĐỌC NGAY

Anh Sơn chia sẻ xe container 40 feet đi từ TP.HCM ra Lạng Sơn, chi phí cầu đường ở quốc lộ vào khoảng 11 triệu đồng. Còn đi đường cao tốc hết 15 - 16 triệu đồng.

Phí đường cao tốc có cao hơn quốc lộ nhưng đây là kinh phí do doanh nghiệp chi trả.

Về thời gian, đi đường cao tốc giúp rút ngắn thời gian đáng kể. Ví dụ, chở xe sầu riêng từ TP.HCM đi ra Lạng Sơn, nếu đi quốc lộ mất khoảng 48 - 50 giờ, còn đi cao tốc chỉ còn khoảng 32 giờ.

Về nhiên liệu (xăng dầu), đi cao tốc tốn nhiên liệu hơn so với quốc lộ vì xe phải chạy với tải trọng và vận tốc lớn hơn trên quãng đường dài. Tuy nhiên, mức chênh lệch tiêu hao nhiên liệu giữa hai loại đường không quá lớn, phần chi phí tăng thêm chủ yếu đến từ tiền vé cầu đường.

Anh Sơn chia sẻ thêm, mặc dù mất nhiều thời gian hơn nhưng trên quốc lộ có nhiều điểm dừng chân, quán ăn, quán nước, tài xế dễ dàng tìm nơi nghỉ ngơi, ăn uống hay giải quyết nhu cầu cá nhân ở bất cứ đâu khi mệt mỏi.

Đặc biệt, khi quá thời gian lái xe theo quy định, tài xế có thể dừng chân bất kỳ điểm nào trên đường quốc lộ.

Còn đối với cao tốc, các trạm dừng nghỉ cách nhau rất xa, khi đến hạn số giờ lái xe, bắt buộc tài xế phải chạy liên tục cho đến khi đến các điểm dừng khẩn cấp mới được nghỉ.

Chưa kể một số đoạn cao tốc như cao tốc từ Phan Thiết ra Dầu Giây chỉ có 2 làn xe chạy và 1 làn khẩn cấp, trong khi các xe liên tục vượt nhau, việc đỗ xe ở làn khẩn cấp để nghỉ 15 - 20 phút là rất nguy hiểm và còn vi phạm luật.

Anh Sơn cũng chia sẻ hiện các tài xế xe container có ý thức rất cao. Tuy nhiên, họ lo bị phạt nguội do vi phạm tốc độ tối thiểu tại các đoạn dốc. Lý do xe chở hàng nặng khi đi đến dốc cao trên cao tốc không thể duy trì tốc độ tối thiểu ổn định nếu không lấy trớn.

Nếu đi đúng tốc độ tối thiểu thông thường, xe không thể leo nổi dốc, còn muốn leo dốc thì phải tăng tốc độ lên rất cao từ trước (từ 80 lên 90 - 95km/h) để lấy đà, dẫn đến dễ bị hệ thống camera ghi hình phạt lỗi quá tốc độ.

"Về phí đường cao tốc cao do doanh nghiệp chi trả, còn tiền phạt vi phạm giao thông do tài xế tự chịu. Ngoài ra các vấn đề về tiền ăn uống khi đi giữa hai loại đường không tác động quá nhiều tới việc lựa chọn", anh Sơn chia sẻ thêm.

Xe du lịch vẫn chọn cao tốc

Ngược lại với xe tải, xe khách, xe du lịch vẫn lựa chọn tuyến cao tốc vì nhanh và hạ tầng đường cao tốc tốt hơn quốc lộ.

Anh Võ Hùng (tài xế xe du lịch tại TP.HCM) chia sẻ khi đi cao tốc từ thành phố ra Nha Trang và ngược lại tốn khoảng 2 - 3 triệu đồng tiền phí. Còn khi đi quốc lộ, phí sẽ thấp hơn đáng kể, dao động khoảng 700.000 đến gần 900.000 đồng.

Đi cao tốc xe di chuyển nhanh hơn nên tiết kiệm nhiên liệu hơn một chút so với đi dưới quốc lộ do không phải dừng đỗ, tránh kẹt xe hay thay đổi tốc độ liên tục.

Anh Hùng cũng chia sẻ dù đi quốc lộ rẻ hơn các xe du lịch và xe dịch vụ vẫn chọn cao tốc vì vừa rút ngắn thời gian di chuyển rất nhiều, mang lại sự êm ái, thoải mái cho hành khách.

Ví dụ tuyến Nha Trang, nếu xe du lịch chạy cao tốc thì thời gian đi rất nhanh khoảng 5 tiếng và hành khách cảm nhận được sự êm ái khi xe chạy.

Trong khi đi quốc lộ, do qua khu dân cư có những đoạn tốc độ 50 - 60km/h nên tổng thời gian di chuyển hơn 8 tiếng, chưa kể đến chất lượng đường toàn tuyến không giống nhau, đường có chỗ hư hỏng sẽ khiến hành khách dễ mệt hay bị say xe hơn.

Tài xế xe du lịch chia sẻ, để tránh bị phạt nguội, đoạn cho phép 90km/h thì chạy 85km/h, đoạn cho phép 60km/h thì chạy 55km/h.

Anh Hùng cũng cho biết các loại xe du lịch, xe 16 chỗ hay xe giường nằm "full" khách đời mới hiện nay phần lớn đều chọn đi cao tốc vì xe nhẹ, dễ điều khiển, không gặp khó khăn lớn về tải trọng hay các đoạn dốc lớn như xe tải nặng.

Phân tích của đại diện Hiệp hội Vận tải ô tô TP.HCM

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Lê Trung Tính, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô TP.HCM, phân tích mức phí trên cao tốc đối với xe khách và xe tải, xe phương tiện cá nhân, xe container khác nhau.

Ví dụ cụ thể tại tuyến cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây (chiều dài khoảng 99km), mức phí của xe con, xe dưới 12 chỗ, xe tải dưới 2 tấn, xe buýt công cộng khoảng 100.000 - 200.000 đồng.

Xe khách trung bình - lớn, xe từ 31 ghế ngồi trở lên, xe tải từ 4 tấn đến dưới 10 tấn có mức phí khoảng 300.000 đồng.

Xe container hạng nặng, xe tải từ 18 tấn trở lên, xe chở hàng bằng container 40 feet có mức phí khoảng 500.000 - 650.000 đồng.

Như vậy có thể thấy chi phí cho một lượt di chuyển của xe container hạng nặng cao gấp gần 4 lần so với xe con khi đi cùng một quãng đường trên cao tốc.

Đối với xe tải và xe kinh doanh vận tải, chi phí cầu đường tác động trực tiếp đến giá thành vận tải, hiệu quả kinh doanh (lời/lỗ) của doanh nghiệp.

Trong khi đó, các loại xe con là phương tiện cá nhân thường là những người có điều kiện kinh tế tốt hơn, đi lại với mức phí thấp và không ảnh hưởng nhiều đến chi phí kinh doanh. Và họ cũng thường có nhu cầu di chuyển nhanh hơn.

Theo ông Tính, cũng phải nhìn nhận lại lý do xe container chọn quốc lộ một phần vì bị phạt nguội.

Do đó, ông Tính đề xuất cơ quan chức năng cần xác minh lại vấn đề mà người dân phản ánh tình trạng có hay không việc xe tải hạng nặng đi trên cao tốc với tốc độ "rùa bò".

"Thực tế tôi nhận thấy không nhiều trường hợp như thế xe container, tải trọng lớn thường họ không đi với tốc độ cao, vì như vậy nếu có phanh gấp dễ gây tai nạn, chuyển làn cũng ảnh hưởng, họ đi làn bên phải để tránh ảnh hưởng đến xe muốn vượt", ông Tính cho hay.

4 khuyến nghị để xe container sử dụng đường cao tốc

Đối với tài xế, ông Tính đưa ra lời khuyên khi gần đến giờ nghỉ ngơi hoặc hết thời gian lái xe liên tục theo quy định, tài xế thường chủ động giảm tốc độ, tìm các lối rẽ hoặc đường nhánh thoát khỏi cao tốc để tìm chỗ đậu nghỉ ngơi an toàn rồi mới tiếp tục hành trình, nhờ đó tránh được các lỗi phạt quá giờ hoặc đậu đỗ không đúng quy định.

Đối với doanh nghiệp vận tải phải lắng nghe ý kiến của tài xế và đưa cho tài xế lựa chọn loại đường và đưa ra các kinh phí phù hợp về thời gian và giá thành vận tải.

Bên cạnh đó, các đơn vị như Cục Đường bộ, Bộ Tài chính, Bộ Xây dựng và Bộ Công an nên xác minh lại và nghiên cứu vì sao lượng xe khách, xe tải thấp trên cao tốc, điều chỉnh chính sách cho phù hợp khi dựa vào những con số thống kê của các đơn vị vận hành cao tốc.

Ông Tính cũng đề xuất cần có thêm các biển báo trên đường để báo trước cho tài xế biết các đoạn đường lên dốc.

Cần phải đánh giá và điều chỉnh lại các quy định chưa hợp lý như tốc độ tối thiểu hoặc vị trí đặt camera tại các đoạn dốc trên cao tốc vì chúng đang gây khó khăn lớn cho người điều khiển phương tiện.

Nhiều bạn đọc cho rằng mức phí cao tốc không phải là vấn đề duy nhất khiến tài xế "rời xa" cao tốc mà còn hàng loạt lý do khác.