Chiếc hatchback điện của BYD bị gãy rời bánh sau bên phải tại West Jakarta, vào ngày 2/11, sau khi được cho là đã va chạm với dải phân cách bê tông. Tài xế cho biết xe vẫn tiếp tục di chuyển thêm 1-2 km trước khi trục sau bị gãy hoàn toàn khiến bánh xe rơi ra ngoài.
Hình ảnh về vụ việc sau đó lan truyền nhanh chóng trên các mạng xã hội Indonesia kèm dòng chú thích "Chất lượng xe điện Trung Quốc ở đâu cũng như nhau", thu hút sự chú ý dư luận và làm dấy lên những nghi vấn về chất lượng của các dòng xe điện xuất xứ từ Trung Quốc.
Bánh sau bên phải của BYD Atto 1 đã gãy rời khỏi vị trí. Ảnh: CarNewsChina
Tiếp tục chạy sau khi đâm vào dải phân cách
Sự việc xảy ra vào khoảng 4h sáng 2/11 đoạn gần lối ra cao tốc Kapuk-Kamal thuộc quận Cengkareng. Theo lời kể của tài xế, sau khi các đèn cảnh báo trên bảng điều khiển hiển thị, người này nghe thấy nhiều tiếng động kim loại va đập mạnh trước khi bánh xe rơi ra.
Các nhân viên giao thông và cảnh sát đã có mặt để hỗ trợ cứu hộ. Hình ảnh ghi lại tại hiện trường cho thấy quá trình cứu hộ được chia làm hai giai đoạn: đầu tiên, lực lượng chức năng kéo xe để giải phóng làn đường đang lưu thông, sau đó điều chỉnh lại và nâng trục sau lên giá đỡ 4 bánh để di chuyển. Bánh xe bị rơi ra cũng được đặt lên thùng xe cứu hộ bên cạnh chiếc xe gặp nạn.
Tại thị trường Trung Quốc, Atto 1 có tên gọi BYD Seagull, trong khi tại một số quốc gia Mỹ Latinh xe được bán dưới tên Dolphin Mini. Đây là dòng hatchback điện dẫn động cầu trước, phát triển trên nền tảng e-Platform 3.0 của BYD.
Nguyên nhân ban đầu được cho là xe đâm vào dải phân cách. Ảnh: Toepick
Theo thông số kỹ thuật tại Indonesia, xe sử dụng hệ thống treo trước kiểu MacPherson và treo sau dạng thanh xoắn. Phiên bản Dynamic có trọng lượng 1.225 kg, trong khi bản Premium nặng 1.280 kg. Cả hai phiên bản đều trang bị pin Blade do BYD tự phát triển.
Ban đầu, BYD phân phối Atto 1 tại Indonesia dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc, trước khi đưa vào sản xuất nội địa tại nhà máy Subang (tỉnh West Java) từ tháng 7 vừa qua. Hãng chính thức khánh thành nhà máy này vào tháng 9 và tuyên bố dừng nhập khẩu xe nguyên chiếc. BYD chưa công bố nguồn gốc xuất xứ của chiếc xe gặp sự cố hôm 2/11.
Các báo cáo địa phương xác định hư hỏng là do gãy trục bánh sau. Tuy nhiên, linh kiện cụ thể bị hỏng cũng như việc va chạm có phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra sự cố hay không vẫn chưa được làm rõ.
BYD tiến hành kiểm tra xe
Đại diện BYD Indonesia cho biết bộ phận sau bán hàng đang phối hợp với chủ xe để tiến hành kiểm tra toàn diện. Vị này chia sẻ với tờ Kompas Otomotif rằng thông tin ban đầu hãng nhận được cho thấy chiếc xe đã chịu lực tác động rất mạnh vào dải phân cách hoặc vỉa hè.
Người đại diện nói thêm, chính sách bảo hành của BYD chỉ áp dụng đối với các lỗi kỹ thuật phát sinh từ chất lượng linh kiện. Trong trường hợp này, chủ xe được cho là đang chờ phía bảo hiểm chi trả chi phí sửa chữa. Hiện BYD vẫn chưa công bố kết quả kiểm định chính thức cũng như chưa xác nhận linh kiện cụ thể bị hư hỏng.
Lực lượng chức năng dùng giá đỡ 4 bánh để đưa chiếc Atto 1 đi. Ảnh: CarNewsChina
Một chiếc Jaecoo J5 cũng bị rụng bánh tại Jakarta
Chỉ sau tai nạn của chiếc BYD Atto 1 đúng hai ngày, vào 4/11, một chiếc xe điện Jaecoo J5 cũng gặp sự cố gãy bánh trước bên phải tại Jakarta. Sau khi kiểm tra kỹ thuật, Jaecoo Indonesia xác nhận chiếc xe đã va chạm với lề đường và dải phân cách dẫn đến gãy bánh xe. Hãng ghi nhận các hư hỏng ở cản trước bên phải, chắn bùn và cửa bên phải, đồng thời khẳng định không có dấu hiệu cho thấy sự cố xuất phát từ lỗi sản xuất.
Hai vụ việc tại Jakarta liên quan đến hai dòng xe và hai nhà sản xuất khác nhau, đồng thời chưa có căn cứ cho thấy sự trùng hợp về lỗi kỹ thuật. Dù vậy, các sự cố này vẫn khiến dư luận gợi nhớ lại đợt triệu hồi 8.878 chiếc Chery Omoda 5 tại Malaysia vào năm 2024 do nguy cơ lỗi mối hàn trục sau. Tuy nhiên, đợt triệu hồi của Chery xuất phát từ lỗi trong quy trình sản xuất, trong khi hai vụ việc tại Jakarta đều ghi nhận va chạm với hạ tầng giao thông.
Mỹ Anh (theo CarNewsChina)