Trong 6 tháng đầu năm, BYD ghi nhận doanh thu 181,3 tỷ nhân dân tệ (khoảng 703.000 tỷ đồng) từ thị trường nước ngoài, tăng 34% so với cùng kỳ năm ngoái và chiếm 53% tổng doanh thu. Trong khi đó, doanh thu tại Trung Quốc giảm 31%, theo báo cáo tài chính bán niên được BYD công bố ngày 28/8.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
Mẫu BYD Sealion 8 đang được bán tại Việt Nam (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Theo số liệu đăng ký bảo hiểm được China EV DataTracker theo dõi, thương hiệu BYD đã đăng ký 795.169 ô tô tại Trung Quốc trong nửa đầu năm, giảm 45,9% so với cùng kỳ năm ngoái.
Các thương hiệu khác thuộc tập đoàn BYD có kết quả khả quan hơn. Chẳng hạn, Fang Cheng Bao đăng ký 131.000 ô tô tại Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm nay, tăng 115% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, con số này vẫn chưa đủ để bù đắp sự sụt giảm của thương hiệu chủ lực là BYD.
Theo hồ sơ doanh nghiệp, BYD bán được 792.256 ô tô ở thị trường bên ngoài Trung Quốc trong nửa đầu năm, tăng 70,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Xu hướng này tiếp tục tăng tốc khi trong tháng 8, BYD lập kỷ lục với 190.000 ô tô bán ra ở thị trường nước ngoài, tăng 134% so với cùng kỳ năm ngoái.
Doanh số trên là của toàn bộ tập đoàn BYD, tính cả xe thuộc các thương hiệu như Denza, Fang Cheng Bao và Yangwang.
Trong bối cảnh thị trường nội địa tiếp tục chịu áp lực từ cuộc chiến giá, hoạt động kinh doanh ở nước ngoài đóng vai trò quan trọng đối với biên lợi nhuận của BYD. Hãng cho biết biên lợi nhuận gộp trong nửa đầu năm tăng từ 18,01% ở cùng kỳ năm ngoái lên 18,85%, chủ yếu nhờ sự tăng trưởng của mảng kinh doanh ô tô ở nước ngoài. Biên lợi nhuận gộp từ hoạt động ở thị trường nước ngoài đạt 22%, tăng 1,9 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái.
Tổng doanh thu của BYD giảm 7,1% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống 344,8 tỷ nhân dân tệ (1,34 triệu tỷ đồng) trong nửa đầu năm nay.
Số liệu thống kê cho thấy BYD đang gặp khó khăn ở thị trường xe hybrid sạc ngoài (PHEV), và đây không phải xu hướng mới mà đã bắt đầu từ năm 2025.
Trong năm 2025, doanh số xe PHEV của BYD giảm 7,9% so với năm 2024. Đà sụt giảm tiếp tục kéo dài sang năm 2026. Cụ thể, trong 8 tháng đầu năm, doanh số xe PHEV giảm 11,2% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, nếu chỉ nhìn vào doanh số tháng 7 và tháng 8, có thể thấy BYD đã đảo chiều xu hướng sụt giảm nghiêm trọng trong nửa đầu năm. Tổng cộng, hãng bán được 844.456 ô tô trên toàn cầu, tăng 18,5% so với cùng kỳ năm ngoái.
Động lực chính đến từ sự gia tăng doanh số xe thuần điện (BEV), với mức tăng 29,6% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi xe PHEV tăng 6%. Có vẻ như BYD đã tìm lại đà tăng trưởng trong nửa cuối năm.
Không riêng BYD chịu áp lực. Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), doanh số bán lẻ ô tô du lịch tại Trung Quốc giảm 21,1% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 7, đánh dấu tháng thứ 10 liên tiếp sụt giảm. Trong khi đó, lượng ô tô du lịch xuất khẩu từ Trung Quốc tăng 88,2%.
BYD đang mở rộng hoạt động bán hàng và sản xuất tại châu Âu, Đông Nam Á và Mỹ Latinh. Brazil đã trở thành thị trường lớn nhất của BYD bên ngoài Trung Quốc. Hãng cũng đang xây dựng năng lực sản xuất tại địa phương ở một số thị trường, trong đó có Brazil, Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ.
Hiện phần lớn doanh thu của BYD đến từ bên ngoài thị trường nội địa. Trong bối cảnh cuộc cạnh tranh sinh tồn diễn ra gay gắt giữa hơn 100 thương hiệu ô tô tại thị trường Trung Quốc.