Sở Xây dựng Đà Nẵng đề xuất làm cầu mới qua sông Hàn Đà Nẵng trước năm 2030 - Ảnh: TRƯỜNG TRUNG
Đề xuất này được Sở Xây dựng đưa ra tại buổi làm việc với Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang ngày 11-9.
Nhiều trục giao thông đông - tây quá tải
Theo Sở Xây dựng, sau khi hợp nhất, phạm vi ranh giới thành phố Đà Nẵng mở rộng hơn 9 lần, dân số tăng hơn 3 triệu người.
Trong khi đó, tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực trung tâm (khu vực Đà Nẵng cũ) có dấu hiệu tăng nhanh.
Theo đánh giá của Sở Xây dựng, do đặc thù địa hình, dân cư ở trung tâm thành phố chủ yếu phân bố theo trục đông - tây, dọc sông và ven biển.
Nhu cầu giao thông theo hướng này rất lớn và hiện phân bổ trên 5 trục chính: Nguyễn Tất Thành qua cầu Thuận Phước; Lê Duẩn qua cầu sông Hàn; Nguyễn Văn Linh qua cầu Rồng; Duy Tân qua cầu Trần Thị Lý và Xô Viết Nghệ Tĩnh qua cầu Tiên Sơn.
Vị trí trước đây được đề xuất làm hầm qua sông Hàn, ở nút giao thông cuối đường Đống Đa - Ảnh: TRƯỜNG TRUNG
Trong đó, các trục Lê Duẩn - cầu sông Hàn, Nguyễn Văn Linh - cầu Rồng và Duy Tân - cầu Trần Thị Lý thu hút lưu lượng lớn do hành trình kết nối ngắn, thuận lợi. Điều này dẫn đến tình trạng ùn tắc ngày càng nghiêm trọng tại các nút giao đầu cầu và dọc các trục đường.
Sở Xây dựng cũng cho rằng trục Nguyễn Lương Bằng - Tôn Đức Thắng - Điện Biên Phủ đang giữ vai trò kết nối khu vực phía tây, tây bắc với phía đông, đông nam qua khu vực sân bay nhưng đã quá tải, trở thành điểm nghẽn giao thông đô thị.
Bên cạnh đó, các quy hoạch trước đây chủ yếu tăng tính kết nối trên các trục giao thông chính, dẫn đến nhiều giao cắt được bố trí gần nhau, làm tăng nguy cơ ùn tắc và giảm khả năng thông hành của tuyến.
Thưởng ngoạn sông Hàn về đêm - Ảnh: TRƯỜNG TRUNG
Đề xuất nghiên cứu đường trên cao, cầu mới qua sông Hàn
Để khắc phục hạn chế trong kết nối đông - tây, các quy hoạch trước đây từng đề xuất xây dựng tuyến hầm xuyên sân bay nhằm bổ sung trục kết nối.
Tuy nhiên, theo Sở Xây dựng, phương án hầm qua sân bay còn nhiều vấn đề cần xem xét lại, liên quan đến an ninh, quốc phòng, chi phí xây dựng và quản lý, vận hành.
Do đó, Sở Xây dựng kiến nghị lãnh đạo thành phố thống nhất chủ trương cho phép nghiên cứu tuyến đường trên cao nhằm tăng tính cơ động, nâng cao khả năng thông hành của các trục chính, tăng tốc độ lưu thông trong đô thị, đồng thời hạn chế ùn tắc tại các nút giao trên các trục chính.
Sở Xây dựng đề xuất 3 hướng nghiên cứu sơ bộ. Tuyến 1 từ Võ Chí Công - Nguyễn Hữu Thọ - Nguyễn Tri Phương - Điện Biên Phủ, kết nối khu vực lõi đô thị cũ, sân bay Đà Nẵng về phía nam với tuyến cao tốc nội thị trung tâm thành phố - Chu Lai.
Sau khi sáp nhập, giao thông giờ cao điểm ở khu vực trung tâm Đà Nẵng có hiện tượng ùn ứ - Ảnh: TRƯỜNG TRUNG
Tuyến 2 từ Lê Đại Hành - vành đai phía tây 2, kết nối khu vực phía tây - bắc, gồm khu thương mại tự do, Khu công nghệ cao và cảng Liên Chiểu về phía nam, thay thế phương án hầm qua sân bay và kết nối với tuyến 1.
Tuyến 3 theo đường Nguyễn Sinh Sắc, kết nối đông - tây và dự kiến kết nối với khu vực đô thị lấn biển trong tương lai.
Đáng chú ý, bên cạnh các tuyến đường trên cao, Sở Xây dựng đề xuất nghiên cứu đầu tư dự án cầu mới qua sông Hàn, phấn đấu khởi công trước năm 2030 để kết nối đông - tây và giảm áp lực giao thông cho các cầu hiện hữu.
Diện mạo khác lạ tại khu bến du thuyền trăm tỉ bên sông Hàn ở Đà NẵngCảnh khác lạ ở bến du thuyền bên sông Hàn (Đà Nẵng) từng liên quan vụ ông Phan Văn Anh Vũ, sau nhiều năm bị bỏ hoang, nhếch nhác.