Hãng xe Trung Quốc trình làng hệ thống sạc siêu nhanh, công suất 2.250 kW

Geely, hãng xe Trung Quốc đang hiện diện tại Việt Nam, vừa công bố hệ thống Geely Smart Charging cùng trạm sạc thế hệ thứ 5, tiếp tục đẩy nhanh cuộc đua rút ngắn thời gian nạp năng lượng cho xe điện tại thị trường Trung Quốc. Trạm sạc mới đạt công suất tối đa 2.250 kW, tương đương 2,25 MW, đưa Geely vào nhóm doanh nghiệp theo đuổi công nghệ sạc công suất megawatt. Mức công suất này gây chú ý bởi thời gian chờ sạc vốn lâu nay vẫn là rào cản khiến nhiều người dùng so sánh xe điện với ô tô động cơ đốt trong. Theo Geely, trong thử nghiệm trên Lynk & Co 10 và Zeekr 001, pin tăng từ 10% lên 70% chỉ sau 4 phút 30 giây, được xem là khoảng thời gian phù hợp nhất với phần lớn nhu cầu sử dụng ô tô điện. Con số 4 phút 30 giây không đồng nghĩa xe được sạc đầy, bởi quá trình nạp từ 10% lên 97% cần 8 phút 40 giây, gần gấp đôi thời gian đạt mốc 70%. Sự chênh lệch này cho thấy tốc độ sạc thường giảm đáng kể khi dung lượng pin tiến gần mức tối đa, nhằm bảo vệ hệ thống và hạn chế rủi ro nhiệt. Hai mẫu xe tham gia thử nghiệm sử dụng pin Shendun Golden Battery, loại pin hỗ trợ tốc độ sạc tối đa 12C, yếu tố quan trọng giúp tiếp nhận lượng điện rất lớn trong thời gian ngắn. Trong cách tính tốc độ sạc, chỉ số C phản ánh khả năng nạp hoặc xả của pin so với dung lượng thiết kế, nên mức 12C mang lại lợi thế rõ rệt. Tuy nhiên, không phải mẫu xe Geely nào cũng đạt thành tích tương tự, bởi pin Ultra Short Blade Battery dành cho các dòng phổ thông như Galaxy E5 chỉ hỗ trợ tốc độ tối đa 6C. Công suất cực đại của trạm sạc chỉ phát huy hiệu quả khi bộ pin duy trì được điều kiện nhiệt phù hợp trong suốt quá trình nạp năng lượng. Geely cho biết hệ thống Xingrui PowerMind ứng dụng trí tuệ nhân tạo, dự báo biến động nhiệt độ pin trước khoảng 30 giây rồi điều chỉnh dòng điện tương ứng. Cách quản lý này nhằm giữ tốc độ sạc cao hơn, đồng thời giảm nguy cơ nhiệt lượng tăng quá mức khi dòng điện lớn liên tục truyền vào bộ pin. Bên cạnh phần mềm điều khiển, Geely trang bị hệ thống làm mát bằng chất lỏng cho toàn bộ chuỗi sạc, gồm trạm sạc, dây dẫn và bộ pin trên xe. Giải pháp đồng bộ này giúp hạn chế lượng nhiệt phát sinh, vốn thường tăng mạnh khi phương tiện sử dụng công suất sạc rất cao. Nhà sản xuất cũng cho biết công nghệ quản lý nhiệt kết hợp khả năng phục hồi ion lithium có thể hỗ trợ kéo dài tuổi thọ chu kỳ sạc, nhưng thông tin này hiện vẫn dựa trên công bố của Geely. Công nghệ mới tiếp tục làm nóng cuộc đua sạc nhanh giữa các hãng xe Trung Quốc, trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp tìm cách rút ngắn khoảng cách giữa xe điện và thời gian đổ nhiên liệu. Trước đó, BYD từng giới thiệu hệ thống FLASH Charging với công suất tối đa 1.500 kW, cho phép tăng pin từ 10% lên 70% trong khoảng 5 phút. Với các thông số do hai hãng công bố, Geely nhanh hơn BYD khoảng 30 giây ở mốc 70% và khoảng 20 giây khi đạt mốc 97%. Dù gây ấn tượng bằng những con số rất lớn, Geely chưa công bố thời điểm cụ thể cũng như quy mô triển khai đại trà các trạm sạc công suất 2,25 MW. Việc xây dựng mạng lưới này còn phụ thuộc vào hạ tầng điện, chi phí đầu tư, khả năng vận hành và mức độ tương thích với từng dòng xe trên thực tế. Vì vậy, thông số trên giấy chưa thể phản ánh đầy đủ trải nghiệm sạc của mọi người dùng khi công nghệ được đưa vào khai thác rộng rãi. Công suất trạm sạc không quyết định hoàn toàn tốc độ nạp điện, bởi kết quả cuối cùng còn phụ thuộc cấu trúc bộ pin, trạng thái pin, nhiệt độ và nền tảng điện của từng mẫu xe. Ngay cả khi kết nối với trạm 2.250 kW, một chiếc xe chỉ tiếp nhận mức điện phù hợp với giới hạn thiết kế, thay vì tự động sử dụng toàn bộ công suất trạm. Theo Thanh Niên, bước tiến của Geely vì thế vừa cho thấy tiềm năng sạc siêu nhanh, vừa nhấn mạnh cuộc đua này cần song hành với công nghệ pin, quản lý nhiệt và hạ tầng triển khai thực tế.