Khi Hyundai chính thức nhận đặt hàng cho Avante (tên gọi tại thị trường Hàn Quốc của Elantra) thế hệ thứ 8, phản ứng của khách hàng chủ yếu là bất ngờ về giá bán. Giá khởi điểm bị đẩy lên trên 23,9 triệu won (22.350 USD) và chạm mốc 42 triệu won (31.300 USD) cho các bản hybrid cao cấp nhất. Mức tăng này khiến nhiều chuyên gia lo ngại về tương lai của mẫu xe vốn được coi là biểu tượng sedan bình dân tại Hàn Quốc.
Tuy nhiên, số liệu kinh doanh chính thức trong tháng 9 lại cho thấy thực tế hoàn toàn trái ngược.
Trong tháng đầu tiên bàn giao, Elantra thế hệ mới vươn thẳng lên vị trí thứ ba toàn thị trường Hàn Quốc với 6.945 xe đến tay khách hàng (trên tổng số 7.305 xe Elantra bán ra tính cả thế hệ cũ). Mẫu sedan này chỉ kém vị trí thứ hai của Kia Sorento đúng 12 xe (6.957 xe) và chịu đứng sau dòng sedan chủ lực Hyundai Grandeur (8.898 xe).
Cụ thể, top 5 xe bán chạy tháng 9 tại Hàn Quốc gồm Hyundai Grandeur (8.898), Kia Sorento (6.957), Hyundai Elantra (6.945), Kia Sportage (5.497), Kia Seltos (5.042).
Hyundai Elantra/Avante thế hệ mới tại Hàn Quốc. Ảnh: Hyundai
Tiềm năng bứt phá doanh số
Kết quả giao xe kể trên chưa phản ánh hết sức hút của dòng xe này. Gần 7.000 xe đăng ký trong tháng 9 hầu như chỉ toàn các bản máy xăng thuần túy, do các biến thể Elantra Hybrid thế hệ mới chưa được bàn giao diện rộng.
Tại Hàn Quốc, nhu cầu đối với xe lai điện là rất lớn, và các bản hybrid thường chiếm tỷ trọng doanh số đáng kể của dòng Elantra. Khi nhà máy đẩy mạnh công suất và bắt đầu bàn giao xe hybrid trong quý IV, doanh số dòng xe này dự kiến còn tăng mạnh, tạo đà cạnh tranh trực tiếp ngôi vương thị trường với Grandeur.
Vì sao đắt hàng dù bị chê giá cao?
Trước đó, giới phân tích cho rằng nhóm khách hàng mua xe cỡ C sẽ chuyển sang các lựa chọn phân khúc D đang giảm giá sâu như Kia K8 - vốn có mức giảm khoảng 3 triệu won (khoảng 2.235 USD) giúp giá bản cao tiệm cận Elantra - hoặc chuyển sang mua xe gầm cao. Dù vậy, Elantra vẫn thắng lớn nhờ một số yếu tố thị trường.
Không có đối thủ nội địa trực tiếp: phân khúc sedan cỡ C tại Hàn Quốc gần như đã sạch bóng đối thủ. Kia quyết định không phân phối mẫu K4 tại quê nhà, đồng thời dừng sản xuất K3 mà không có dòng sedan thay thế trực tiếp. Cùng với sự rút lui từ lâu của Chevrolet Cruze hay Renault SM3, người dùng muốn mua sedan cỡ C bình dân gần như không có lựa chọn nào khác.
Elantra thế hệ mới tại một bãi đỗ xe ở Hàn Quốc. Ảnh: Kailua
Kích thước nhỏ gọn là điểm cộng: không phải ai cũng thích xe cỡ lớn. Tại các đô thị mật độ cao của Hàn Quốc, kích thước gọn gàng là lợi thế lớn khi di chuyển trong hẻm nhỏ, đỗ xe tại các chung cư đông đúc hay sử dụng tháp đỗ xe tự động. Cộng thêm chi phí bảo dưỡng bình dân và thuế đường bộ tính theo dung tích động cơ thấp, sedan cỡ C vẫn là lựa chọn kinh tế.
Trang bị tiêu chuẩn phong phú hơn: dù giá niêm yết tăng khoảng 3,3-3,8 triệu won (khoảng 2.450-2.830 USD), Hyundai đã đưa nhiều tính năng an toàn và tiện nghi trước đây vốn là tùy chọn trả thêm thành trang bị tiêu chuẩn. Điều này giúp chênh lệch giá thực tế không quá lớn đối với những khách hàng có thói quen mua xe bản đủ.
Thành công bước đầu của Elantra phản ánh rõ nét xu hướng tiêu dùng tại Hàn Quốc. Dù mặt bằng giá ôtô liên tục leo thang ở mọi phân khúc, những tên tuổi lớn nắm giữ lợi thế ở phân khúc ít cạnh tranh vẫn duy trì được sức hút mạnh mẽ.
Thử thách thực sự sẽ nằm ở quý tới khi đợt giao xe đặt trước đầu tiên khép lại và bản hybrid bắt đầu đến tay người dùng. Nhưng với khởi đầu ấn tượng này, Elantra thế hệ thứ 8 đã chứng minh những lo ngại ban đầu là hoàn toàn vội vã.
Mỹ Anh (theo KoreanCarBlog)