Những năm gần đây, ô tô Trung Quốc đang dần trở thành một thế lực mới tại Việt Nam, với hơn 10 thương hiệu được phân phối và hàng chục sản phẩm đa dạng từ kiểu dáng, phân khúc cho tới giá bán. Người dùng có thêm nhiều lựa chọn mới nhưng đồng thời, làn sóng này đang có xu hướng bão hòa.
Việc ô tô Trung Quốc sở hữu hàm lượng trang bị cao, với giá bán cạnh tranh, thậm chí thấp hơn định vị phân khúc, đã không còn là câu chuyện mới mẻ với khách Việt. Vậy với thương hiệu iCaur sắp vào Việt Nam, hướng đi liệu có khác?
Mẫu iCaur V27 (Ảnh: Nguyễn Lâm).
SUV địa hình theo kiểu “xe chơi” có cần off-road tốt?
iCaur là thương hiệu con của tập đoàn Chery, có kế hoạch gia nhập nước ta vào cuối năm nay dưới quyền phân phối của Omoda & Jaecoo Việt Nam, hai thương hiệu cũng thuộc sở hữu của Chery. Hai mẫu xe đầu tiên dự kiến được mở bán là V27 và V23, với đặc điểm chung là thiết kế đậm chất địa hình.
Trong đó, iCaur V27 được trang bị hệ truyền động REEV (Range-Extended Electric Vehicle) - xe điện mở rộng phạm vi hoạt động, còn V23 được định vị ở phân khúc crossover thuần điện cỡ B+. iCaur sẽ tiếp cận khách hàng theo một hướng đi hoàn toàn khác với Omoda và Jaecoo.
Đại diện của nhà phân phối cho biết thương hiệu này được định vị là “xe chơi”, đúng với slogan toàn cầu của hãng: “Born to play” (tạm dịch: Sinh ra để chơi). iCaur được quảng cáo là dòng SUV địa hình. Vậy thực tế như thế nào?
Mẫu iCaur V23 (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Trong một sự kiện lái thử dành cho giới truyền thông tại nhà máy của Omoda & Jaecoo Việt Nam ở Hưng Yên, phóng viên Dân trí đã có dịp trải nghiệm hai mẫu xe iCaur V23 và V27.
Cả hai mẫu xe phục vụ sự kiện đều là phiên bản đang phân phối tại Lào. Phiên bản chính thức dành cho thị trường Việt Nam có thể sẽ khác. Dù vậy, phóng viên vẫn có thể chia sẻ tới độc giả một số cảm nhận ban đầu về hai dòng xe này.
Với iCaur V23, xe sở hữu thiết kế hình hộp khá lạ mắt, đi kèm hai trục bánh được đặt sát cản trước/sau, hứa hẹn góc tới và góc thoát tốt khi chinh phục địa hình khó.
Tuy nhiên, khi trải nghiệm một số bài thử mô phỏng đường gập ghềnh hay ổ gà, hố voi, cấu hình hệ thống treo với dạng MacPherson phía trước và liên kết đa điểm phía sau của iCaur V23 không thể hiện được sự êm ái. Bù lại, hành trình giảm xóc dài giúp xe có độ thả bánh lớn, từ đó tăng độ bám khi vượt địa hình mấp mô.
Cấu hình khung gầm liền khối phần nào làm giảm khả năng off-road của iCaur V23, người lái có thể cảm nhận rõ độ vặn xoắn và lắc mạnh khi đi qua đường mấp mô. Tuy nhiên, khung gầm này giúp xe cân đối được trọng lượng với bộ pin lớn, có dung lượng lên tới 81,76kWh (trên bản dẫn động 4 bánh được trải nghiệm).
Phiên bản dẫn động 4 bánh của iCaur V23 dành cho thị trường Lào được trang bị bộ mâm hợp kim 21 inch. Kích thước này phù hợp với dạng địa hình đường mòn hay những chuyến dã ngoại, camping nhẹ nhàng cuối tuần, hơn là những địa hình off-road khó.
Ngoài ra, xe được trang bị nhiều camera và cảm biến ở khu vực cản trước và sau, những nơi dễ xảy ra va đập khi gặp địa hình off-road khó.
Trên đường nhựa bằng phẳng, hệ thống treo của iCaur V23 đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển, thậm chí có phần hơi cứng. Bù lại, thiết lập này giúp xe có độ bám tốt ở những khúc cua, đồng thời tăng khả năng ổn định thân xe, hạn chế độ lắc ngang (body roll).
Về khả năng vận hành, phiên bản được phóng viên trải nghiệm sử dụng động cơ điện có công suất 150kW (quy đổi khoảng 201 mã lực). Mức công suất này không quá cao so với một mẫu xe điện dẫn động hai cầu cùng kích thước, nhưng có một điểm thú vị nằm ở cách thức hoạt động, đó là mô phỏng cách tăng tốc của động cơ xăng.
Nhìn chung, iCaur V23 giống như một mẫu “xe chơi” đỏm dáng, mang phong cách địa hình việt dã nhưng sẽ phù hợp nhất khi được sử dụng trong đô thị. Kích thước nhỏ gọn với chiều dài 4.220mm đem tới cho mẫu xe này khả năng xoay xở linh hoạt.
Nhờ thiết kế hai trục bánh đặt sát cản trước/sau, không gian nội thất thực tế của iCaur V23 được đánh giá là rộng rãi không thua kém các dòng SUV hạng C, với chiều dài cơ sở đạt mức 2.735mm. Ngoài ra, xe có chiều rộng 1.915mm, tương đương một số mẫu SUV hạng D.
Khác với V23, “đàn anh” V27 ra dáng SUV off-road hơn, từ thiết kế cho đến cấu hình hệ thống treo. Khu vực gầm trước và sau được trang bị thêm tấm ốp bảo vệ khá dày dặn.
Phiên bản được phóng viên trải nghiệm sử dụng hệ dẫn động bốn bánh và hệ thống treo dạng MacPherson phía trước, nhưng có thêm hệ thống giảm chấn điều khiển từ tính cao cấp. Ngoài ra, hệ thống treo phía sau tuy vẫn là dạng liên kết đa điểm nhưng được bổ sung tay đòn dưới dạng H-arm, giúp tăng khả năng hấp thụ dao động.
Trong cùng bài thử, iCaur V27 đem tới trải nghiệm vượt đường mấp mô êm ái và mượt mà hơn hẳn V23. Hệ thống treo của xe có khả năng dập tắt dao động theo phương ngang tốt hơn, hứa hẹn khả năng off-road tốt hơn “đàn em”.
Hệ truyền động REEV trên iCaur V27 gồm mô-tơ điện kết hợp với động cơ xăng tăng áp 1.5L, cho công suất 449 mã lực và mô-men xoắn 505Nm. Trong bài thử tăng tốc, V27 đem tới cảm giác “dính ghế” khi đạp mạnh chân ga.
Phóng viên chưa có dịp thử nghiệm trường hợp pin hết điện. Với các dòng xe điện mở rộng phạm vi, động cơ xăng đi kèm chỉ có vai trò dẫn động máy phát để tạo điện cung cấp cho hệ thống. Khi pin cạn, động cơ xăng hoạt động như máy phát nhưng thường không tạo ra đủ năng lượng để giúp mô-tơ điện hoạt động ở công suất lớn nhất, nên khả năng vận hành của xe sẽ gặp hạn chế.
Kích thước của iCaur V27 ở mức ngang các dòng SUV hạng D, với chiều dài 5.045mm, chiều rộng 1.976mm và chiều cao 1.894mm. Xe chỉ có 5 chỗ ngồi, không phù hợp với gia đình đông người, nhưng có không gian ngồi rộng rãi.
Phiên bản dẫn động 4 bánh được phóng viên trải nghiệm sử dụng bộ pin có dung lượng 34,41kWh, cho phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 200km. Khi có sự hỗ trợ của động cơ xăng, xe có phạm vi hoạt động vượt mức 1.000km.
Khi chính thức mở bán tại Việt Nam, iCaur V23 và V27 có thể được điều chỉnh trang bị để phù hợp với thị hiếu.
Giá bán khó rẻ
Với định hình là “xe chơi”, các dòng xe iCaur có thể sẽ không được chốt giá rẻ khi mở bán tại Việt Nam. Theo chia sẻ của đại diện nhà phân phối, nhiều khả năng xe iCaur sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc, bởi nếu muốn lắp ráp trong nước, hãng cần đảm bảo doanh số nhất định.
Dự kiến iCaur V27 có giá bán khoảng 1,5 tỷ đồng. Mẫu xe này vừa được mở bán tại Thái Lan với ba phiên bản, đi kèm giá bán quy đổi dao động 775-975 triệu đồng.
Với iCaur V23, đại diện nhà phân phối cho biết phiên bản được đưa về Việt Nam sẽ có cấu hình cao cấp hơn chiếc đang phục vụ các sự kiện truyền thông, có tổng công suất lên tới 449 mã lực, ngang V27. Đây là thông số của biến thể “S” tại Trung Quốc, có giá niêm yết 154.800 nhân dân tệ.
Mức giá trên quy đổi tương đương 600 triệu đồng và khi cộng thêm các khoản thuế nhập khẩu, giá bán của iCaur V23 có thể chạm ngưỡng 1 tỷ đồng khi về Việt Nam. Tuy nhiên, có thể kỳ vọng hãng sẽ mở bán cùng phiên bản dẫn động cầu sau, giúp sản phẩm này có mức giá khởi điểm dễ tiếp cận hơn.
Hiện tại, nhà máy lắp ráp của Omoda & Jaecoo Việt Nam mới chỉ sản xuất dòng Jaecoo J5. Có thể thấy hãng xe Trung Quốc đang định vị Omoda và Jaecoo là chủ lực bán hàng, trong khi iCaur sẽ là những sản phẩm giúp Chery làm thương hiệu tại Việt Nam.
Ai sẽ là khách hàng của iCaur?
Tầm giá 1 tỷ đồng trở lên là thách thức không nhỏ với các dòng ô tô Trung Quốc, đặc biệt thương hiệu mới như iCaur. Với khoảng tiền này, người dùng có nhiều lựa chọn khác đến từ các thương hiệu Nhật Bản, Mỹ và Hàn Quốc.
Đơn cử, Hyundai Palisade thế hệ mới có thể là đối thủ lớn của iCaur V27. Dòng xe này chưa được chốt giá bán chính thức, nhưng dự kiến khoảng 1,5-1,7 tỷ đồng, theo chia sẻ từ nhà sản xuất.
Như vậy, nhóm khách hàng mà iCaur hưởng tới nhiều khả năng sẽ là những người có tiềm lực tài chính mạnh, sẵn sàng trải nghiệm sản phẩm mới và đặc biệt yêu thích phong cách việt dã, địa hình. Dù là cấu hình thuần điện hay REEV, iCaur vẫn sẽ gặp rào cản chính là hệ thống trạm sạc chưa được phát triển mạnh mẽ tại Việt Nam.