Ngành hàng không “vượt khó” bằng dịch vụ xa xỉ

Nguồn ảnh: Thanh Niên

Trước muôn vàn thách thức từ chiến sự Trung Đông tác động đến ngành hàng không, một số hãng bay đã tìm ra cơ hội ngách để duy trì lợi nhuận.

Đầu tư vào trải nghiệm thượng lưu

Hãng Reuters ngày 18.9 dẫn lời ông Ben Smith, Giám đốc điều hành (CEO) hãng hàng không Air France (Pháp) cho biết chiến lược đánh cược vào các dịch vụ xa xỉ trên chuyến bay, chẳng hạn như phục vụ trứng cá tầm và sâm panh, đang phát huy tác dụng.

Nhờ liên tục đầu tư mạnh tay vào các khoang sinh lời cao nhất và nâng cấp thực đơn bằng những món xa xỉ, doanh thu từ khoang hạng nhất và phổ thông đặc biệt của hãng đã tăng 11%. Đáng chú ý, nhiều khách hàng từng quen dùng chuyên cơ riêng nay đã chuyển sang bay khoang hạng nhất để tránh bị dư luận soi xét về lượng khí thải carbon khổng lồ từ các chuyến bay tư nhân.

Việc Air France công bố những điểm sáng về lợi nhuận là điều hiếm gặp trong bối cảnh hàng loạt hãng hàng không lao đao khi chiến sự Trung Đông kéo dài gần 7 tháng đã đẩy giá nhiên liệu tăng vọt, cũng như làm gián đoạn các tuyến vận tải hành khách.

Trước những biến động, Air France đã tập trung nâng cấp dịch vụ xa xỉ trên máy bay, nhắm vào đối tượng khách hàng mong muốn chuyến bay của họ là một phần trong trải nghiệm thượng lưu. Hãng đã tận dụng sức hút từ phim ảnh quảng bá về lối sống xa hoa, các thương hiệu xa xỉ và nhà hàng sang trọng có tiếng tại thủ đô Paris (Pháp), qua đó tung chiến dịch nhằm lôi kéo tệp khách hàng chịu chi.

"Phao cứu sinh" giữa khủng hoảng

Nhận thấy dòng tiền tiềm năng từ nhóm khách thượng lưu, 3 hãng hàng không hàng đầu châu Âu, gồm Air France (Pháp), British Airways (Anh), Lufthansa (Đức) đều đã nâng cấp khoang hạng nhất nhằm đón đầu nhu cầu du lịch cao cấp ngày càng tăng, đặc biệt là từ nhóm hành khách giàu có từ Mỹ.

Sự chuyển dịch sang phân khúc xa xỉ không chỉ là bước đi tình cờ mà đang trở thành xu hướng tất yếu để các hãng bay đảm bảo nguồn thu. Trang S&P Global dẫn dự báo được Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) công bố ngày 7.6, lợi nhuận ròng của ngành hàng không toàn cầu dự kiến giảm một nửa trong năm 2026, chỉ còn 23 tỉ USD so với 45 tỉ USD của năm 2025. Biên lợi nhuận ròng được dự báo thu hẹp từ mức 4,2% xuống chỉ còn 2%, trong khi lợi nhuận ròng trên mỗi hành khách sụt giảm từ 9,1 USD xuống còn 4,5 USD.

Nguyên nhân cốt lõi đến từ việc giá nhiên liệu máy bay tăng cao. Ngoài ra, những rào cản về chuỗi cung ứng cũng giới hạn khả năng tăng trưởng công suất, với hơn 18.000 tàu bay vẫn đang nằm trong danh sách chờ giao hàng tính đến tháng 5. Để đối phó với chi phí vận hành, các hãng bay buộc phải đẩy mạnh tăng giá vé. IATA ước tính doanh thu từ vé hành khách sẽ đạt 839 tỉ USD trong năm 2026 nhờ giá vé trung bình tăng 7%.

Theo Reuters, thực tế chỉ ra nhóm hành khách giàu có không hề e ngại trước mức giá đắt đỏ. CEO Air France Smith cho hay bất chấp lạm phát tại Mỹ đang có nguy cơ ảnh hưởng đến sức mua, chi tiêu cho các dịch vụ bay cao cấp vẫn đang bền vững. Bằng cách nhắm vào giới siêu giàu - những người ít chịu tổn thương nhất bởi lạm phát - các ông lớn hàng không đang biến những chỗ ngồi đắt đỏ trên không thành cơ hội để duy trì đà tăng trưởng giữa nhiều thách thức.

Bối cảnh căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông kéo dài cùng chi phí nhiên liệu gia tăng đang đẩy ngành hàng không toàn cầu vào đợt suy giảm lợi nhuận nghiêm trọng. Theo dự báo từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), lợi nhuận ròng toàn ngành năm 2026 có thể giảm xuống còn 23 tỉ USD, kéo biên lợi nhuận thu hẹp từ 4,2% xuống 2%. Trong bối cảnh đó, các hãng hàng không hàng đầu châu Âu như Air France, British Airways và Lufthansa đã lựa chọn phân khúc dịch vụ xa xỉ làm giải pháp trọng tâm để duy trì nguồn thu. Chiến lược đầu tư mạnh tay vào các khoang sinh lời cao và nâng cấp trải nghiệm thượng lưu đang ghi nhận những kết quả tài chính tích cực. Điển hình tại Air France, doanh thu từ khoang hạng nhất và phổ thông đặc biệt đã tăng 11% nhờ bổ sung các dịch vụ cao cấp như sâm panh hay trứng cá tầm. Đáng chú ý, xu hướng nhiều khách hàng rời bỏ chuyên cơ riêng để chuyển sang khoang hạng nhất thương mại nhằm tránh dư luận soi xét về lượng khí thải carbon cũng tạo thêm động lực tăng trưởng cho phân khúc này. Mặc dù giá vé trung bình dự kiến tăng 7% và nguy cơ lạm phát ảnh hưởng đến sức mua chung, nhóm hành khách giàu có vẫn duy trì mức chi tiêu mạnh mẽ cho các hành trình cao cấp. Bên cạnh yếu tố chi phí, rào cản chuỗi cung ứng với hơn 18.000 tàu bay chờ giao tính đến tháng 5 càng thúc đẩy các doanh nghiệp tối ưu hóa doanh thu trên từng vị trí khoang cao cấp. Việc tập trung khai thác phân khúc xa xỉ vì vậy không chỉ dừng lại ở bước đi thích ứng tạm thời, mà đang trở thành xu hướng tất yếu giúp các hãng bay vượt qua khủng hoảng.