Nguy cơ mất an toàn từ các phương tiện thủy

Nguồn ảnh: Nhân Dân

Sự cố ba sà-lan bị nước lũ cuốn trôi, mắc kẹt tại khu vực cầu Mỹ Chánh trên sông Ô Giang (Quảng Trị) hồi tháng 9 vừa qua một lần nữa cho thấy nguy cơ mất an toàn từ các phương tiện thủy khi xảy ra mưa lũ, nhất là tại những khu vực có cầu vượt sông.

Thời điểm xảy ra sự cố, nước sông Ô Giang dâng cao, chảy xiết, cuốn ba sà-lan về phía hạ lưu. Các phương tiện sau đó mắc tại khu vực cầu đường sắt và cầu đường bộ Mỹ Chánh, buộc lực lượng chức năng phải tổ chức xử lý, trục vớt trong điều kiện dòng chảy mạnh. Sau sự cố, cơ quan chức năng tiếp tục kiểm tra hiện trạng cầu, đánh giá nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn công trình và theo dõi luồng đường thủy.

Đây không phải lần đầu phương tiện thủy trôi dạt trong lũ đe dọa công trình cầu tại khu vực này. Năm 2010, trên sông Gianh, tàu Huy Hoàng 26 chở 820 tấn xi-măng khi neo tránh thời tiết xấu đã bị nước lũ cuốn đứt neo, trôi về hạ lưu và va vào trụ cầu Gianh rồi chìm. Vụ tai nạn khiến năm người chết và mất tích. Xác tàu nằm chắn dòng chảy, gây xói lở cục bộ và tạo lực tác động lên trụ cầu, khiến việc trục vớt, bảo đảm an toàn công trình phải kéo dài.

Hai sự cố ở những thời điểm khác nhau cho thấy an toàn của phương tiện thủy nội địa cần được đặt ra chủ động hơn trước mỗi mùa mưa lũ. Với đặc điểm sông ngắn, dốc, nước lên nhanh và dòng chảy mạnh, Quảng Trị có nhiều khu vực tiềm ẩn nguy cơ đối với tàu, sà-lan và các phương tiện nổi neo đậu trên sông. Trên một số tuyến còn tập trung phương tiện khai thác cát, sạn; riêng sông Gianh có lượng tàu vận chuyển hàng hóa, vật liệu phục vụ công nghiệp xi-măng khá lớn.

Trong khi tàu cá thường được thống kê, kêu gọi vào nơi tránh trú trước bão, lũ, việc bảo đảm an toàn đối với sà-lan, tàu cuốc và các phương tiện thủy nội địa khác phụ thuộc nhiều vào chủ phương tiện và người trực tiếp quản lý, vận hành. Đây là nhóm phương tiện cần được rà soát kỹ hơn về vị trí neo đậu, hệ thống neo giữ và phương án di chuyển khi có cảnh báo mưa lũ lớn.

Sự cố tại cầu Mỹ Chánh cho thấy rõ nguy cơ này. Ba sà-lan khai thác vật liệu xây dựng được neo tại khu vực mỏ cát ở thượng nguồn sông Ô Lâu nhưng khi nước lũ lên nhanh, dây neo bị đứt, phương tiện trôi xuống sông Ô Giang và mắc tại khu vực cầu. Theo một chuyên gia công trình giao thông tại Quảng Trị, nếu thời điểm đó lũ lớn hơn và các sà-lan đang mang tải, lực va đập vào công trình có thể tăng đáng kể.

Sau sự cố, UBND tỉnh Quảng Trị và Bộ Xây dựng yêu cầu cơ quan chức năng làm rõ nguyên nhân, tính pháp lý của phương tiện và trách nhiệm của chủ sà-lan trong việc neo đậu, bảo đảm an toàn. Về lâu dài, cùng với trách nhiệm của chủ phương tiện, cần đưa tàu, sà-lan và các phương tiện nổi hoạt động trên đường thủy nội địa vào diện kiểm tra, cảnh báo chặt chẽ trước các đợt mưa lũ. Chủ động kiểm soát từ nơi neo đậu sẽ giảm nguy cơ phương tiện mất kiểm soát, đe dọa công trình cầu và an toàn giao thông phía hạ lưu.

Hoàng Phúc

Sự cố ba sà-lan đứt neo bị lũ cuốn trôi và mắc kẹt tại khu vực cầu Mỹ Chánh trên sông Ô Giang (Quảng Trị) hồi tháng 9 vừa qua đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về an toàn đường thủy. Trước đó, vụ chìm tàu Huy Hoàng 26 chở 820 tấn xi-măng va vào trụ cầu Gianh năm 2010 từng cướp đi sinh mạng của năm người, gây tổn hại nghiêm trọng đến kết cấu hạ tầng. Những biến cố liên tiếp chứng minh rằng hiểm họa từ phương tiện trôi dạt trong mùa mưa lũ luôn là mối đe dọa thường trực đối với các công trình vượt sông. Đặc thù địa hình miền Trung với sông ngắn, dốc và dòng chảy xiết khiến nguy cơ va đập càng trở nên khó lường khi nước dâng cao. Trong khi tàu cá thường xuyên được kêu gọi kiểm soát nơi tránh trú, nhóm sà-lan, tàu cuốc khai thác cát sỏi lại phụ thuộc chủ yếu vào ý thức tự quản của chủ phương tiện. Nếu không có phương án chằng buộc kỹ lưỡng, các khối thép mang tải trọng lớn dễ biến thành những vật cản nguy hiểm làm xói lở dòng chảy và phá hủy trụ cầu. Sau vụ việc tại cầu Mỹ Chánh, Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị cùng Bộ Xây dựng đã chỉ đạo làm rõ trách nhiệm pháp lý cũng như quy trình neo đậu của chủ phương tiện. Nhằm ngăn ngừa rủi ro tương tự, cơ quan chức năng cần thiết lập cơ chế giám sát bắt buộc, rà soát vị trí neo giữ và phát lệnh cảnh báo sớm trước mỗi đợt thiên tai. Việc chủ động kiểm soát phương tiện thủy ngay từ bến bãi chính là giải pháp then chốt để bảo vệ mạng sống người dân cùng hệ thống giao thông huyết mạch.