Ô tô Trung Quốc nhập khẩu về Việt Nam tăng mạnh, kim ngạch vượt Thái Lan

Theo báo cáo Cục Hải quan, tháng 8, Việt Nam nhập khẩu 19.346 ô tô nguyên chiếc, giảm 30,1% so với tháng trước, phản ánh nhịp biến động đáng chú ý của thị trường. Tính chung tám tháng đầu năm 2026, tổng lượng ô tô các loại nhập khẩu đạt 168.033 xe, tăng 29,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Ba nguồn cung lớn nhất gồm Indonesia, Thái Lan và Trung Quốc, chiếm khoảng 95% tổng lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam trong giai đoạn này. Indonesia tiếp tục đứng đầu với 70.366 xe, tăng 35,4% so với cùng kỳ, trong khi Thái Lan xếp thứ hai với 44.411 xe, giảm 6,2%. Trung Quốc đứng thứ ba về số lượng, đạt 44.335 xe, nhưng tốc độ tăng tới 45,9%, nổi bật hơn hẳn so với các thị trường cung cấp truyền thống. Khoảng cách giữa Trung Quốc và Thái Lan chỉ còn 76 xe, cho thấy vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng nhập khẩu đang diễn biến rất sít sao. Đáng chú ý, lượng xe Trung Quốc nhập khẩu trong tám tháng năm 2026 đã tương đương 92,5% tổng số xe từ thị trường này đưa vào Việt Nam cả năm 2025. Con số 44.335 xe cũng cao gần gấp rưỡi mức 31.112 xe của năm 2024, đồng thời vượt hơn bốn lần mức 11.002 xe ghi nhận năm 2023. Diễn biến này cho thấy xe Trung Quốc đang mở rộng nhanh hiện diện tại Việt Nam, thay vì chỉ xuất hiện với quy mô nhỏ như những năm trước. Dù đứng thứ ba về số lượng, xe Trung Quốc lại dẫn đầu về kim ngạch nhập khẩu trong tám tháng đầu năm, đạt 1,567 tỷ USD. Mức kim ngạch này tăng 58,8% so với cùng kỳ năm 2025, cao hơn đáng kể con số 1,011 tỷ USD của Indonesia và 923 triệu USD của Thái Lan. Tính bình quân, mỗi ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc có giá trị kê khai Hải quan khoảng 35.344 USD, tương đương 919 triệu đồng. Trong khi đó, giá trị bình quân mỗi xe nhập khẩu từ Indonesia khoảng 14.368 USD, tương đương 374 triệu đồng, còn xe từ Thái Lan khoảng 20.783 USD, tương đương 541 triệu đồng. Chênh lệch lớn này một phần đến từ cơ cấu hàng hóa, bởi xe Trung Quốc nhập khẩu gồm nhiều dòng chuyên dụng phục vụ công trình, thường có giá trị cao. Tuy vậy, khoảng cách về giá trị cũng phản ánh sự thay đổi trong danh mục sản phẩm Trung Quốc, khi xe du lịch đang dần vượt khỏi hình ảnh giá rẻ. Những năm gần đây, ô tô Trung Quốc tại Việt Nam ngày càng đa dạng về kiểu dáng, phân khúc và định vị thương hiệu, từ mẫu cạnh tranh giá đến SUV đắt tiền. Thị trường thậm chí đã xuất hiện những mẫu xe sang mang thương hiệu Trung Quốc, cho thấy các hãng đang thử sức ở nhóm khách hàng có khả năng chi trả cao hơn. Trong năm nay, Lotus Emeya và Lotus Eletre được nhắc đến với giá bán từ 4,448 tỷ đồng đến 7,188 tỷ đồng, dù thương hiệu Lotus có nguồn gốc Anh Quốc. Các dòng xe điện Lotus nói trên hiện được sản xuất tại Trung Quốc, trở thành ví dụ rõ nét cho sự đan xen giữa thương hiệu quốc tế và năng lực sản xuất của nước này. Một cái tên đáng chú ý khác là Lynk & Co 900, mẫu SUV đầu bảng có giá niêm yết 3,069 tỷ đồng, cao hơn Volkswagen Teramont Pro. Volkswagen Teramont Pro hiện có giá 2,799-2,888 tỷ đồng, vì vậy mức niêm yết của Lynk & Co 900 cho thấy xe Trung Quốc không còn chỉ cạnh tranh bằng giá thấp. Việt Nam được xem là thị trường tiềm năng khi hơn 10 thương hiệu ô tô Trung Quốc đã chính thức được phân phối, tạo thêm lựa chọn cho người tiêu dùng. Danh sách những thương hiệu đang rục rịch ra mắt khách Việt còn có Zeekr, Li Auto, Changan, DFSK, Forthing, Deepal và iCaur. Theo số liệu Cục Hải quan được Dân Trí dẫn lại, đà tăng cả về lượng xe, giá trị nhập khẩu và độ đa dạng sản phẩm đang làm thay đổi vị trí của ô tô Trung Quốc tại Việt Nam.