Dân Trí • 25/09/2026 23:11

Số vụ tai nạn trên cầu Thanh Trì giảm đáng kể từ khi tổ chức lại giao thông

(Dân trí) - Từ 33 vụ tai nạn (tính từ 25/12/2018 đến 14/4/2020), đến năm 2023 trên cầu Thanh Trì xảy ra 15 vụ; năm 2024 giảm còn 8 vụ; năm 2025 xảy ra 11 vụ và trong 9 tháng năm nay chỉ xảy ra 6 vụ.

Chiều 25/9, Cục CSGT (Bộ Công an) tổ chức buổi gặp mặt cung cấp thông tin kết quả công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông của lực lượng CSGT trong 9 tháng đầu năm.

Tổ chức lại giao thông trên cầu Thanh Trì đã giảm số vụ tai nạn

Tại buổi gặp mặt, một số phóng viên đặt câu hỏi với Cục CSGT về tình hình giao thông trên cầu Thanh Trì (TP Hà Nội) sau khi lực lượng chức năng tổ chức lại giao thông tại đây từ năm 2022.

Số vụ tai nạn trên cầu Thanh Trì giảm đáng kể từ khi tổ chức lại giao thông - 1 — Đại tá Phạm Việt Công (Ảnh: Trần Thanh).

Theo thống kê của Cục CSGT, từ ngày 15/12/2018 đến ngày 14/4/2020, trên cầu Thanh Trì xảy ra 33 vụ tai nạn giao thông, làm 8 người chết, 14 người bị thương. Đáng chú ý, có 19 vụ tai nạn liên quan đến làn đường hỗn hợp dành cho ô tô con và xe máy.

Thời điểm đó, lưu lượng phương tiện qua cầu Thanh Trì đã lên tới khoảng 120.000 xe/ngày đêm, trong khi thiết kế ban đầu chỉ khoảng 15.000 xe/ngày đêm.

Cùng với áp lực phương tiện tăng cao, mặt cầu xuống cấp, xuất hiện hằn lún vệt bánh xe, vạch kẻ đường và gờ giảm tốc bị mờ, hệ thống chiếu sáng chưa bảo đảm... khiến phương án tổ chức giao thông với các dòng phương tiện lưu thông hỗn hợp bộc lộ nhiều bất cập.

Trước thực tế đó, Cục CSGT đã kiến nghị Sở Giao thông vận tải Hà Nội (nay là Sở Xây dựng) nghiên cứu điều chỉnh phương án tổ chức giao thông trên cầu Thanh Trì.

Theo đề xuất, mặt cầu được tổ chức thành 3 làn đường dành cho ô tô và 1 làn đường dành cho xe máy; giữa làn ô tô và làn xe máy bố trí dải phân cách mềm. Tốc độ tối đa cho phép đối với ô tô cũng được đề nghị điều chỉnh từ 80km/h xuống 60km/h.

Cùng với đó là điều chỉnh hệ thống vạch kẻ đường, biển báo; thường xuyên duy tu, bảo trì mặt cầu, khe co giãn, hệ thống chiếu sáng và camera giám sát.

Số vụ tai nạn trên cầu Thanh Trì giảm đáng kể từ khi tổ chức lại giao thông - 2 — Cầu Thanh Trì (Ảnh: Sơn Nguyễn).

Tiếp thu ý kiến của Cục CSGT, Sở Xây dựng Hà Nội đã quyết định điều chỉnh phương án giảm tốc độ khai thác từ 80km/h xuống 60km/h. Từ ngày 16/3/2021, tốc độ tối đa đối với ô tô trên cầu Thanh Trì được áp dụng ở mức 60km/h.

Theo Cục CSGT, áp lực đối với cầu Thanh Trì không giảm theo thời gian. Ngược lại, lưu lượng phương tiện tiếp tục ở mức rất cao. Những năm gần đây, lưu lượng qua cầu và tuyến Vành đai 3 có thời điểm khoảng 122.000 đến 123.000 xe/ngày đêm, cao hơn khoảng 8 lần so với công suất thiết kế ban đầu.

Tuy nhiên, số liệu về tai nạn giao thông trên cầu Thanh Trì những năm gần đây cho thấy số vụ tai nạn giảm rõ rệt.

Cụ thể, từ 33 vụ tai nạn xảy ra trong khoảng thời gian 1,5 năm (từ 25/12/2018 đến 14/4/2020), đến năm 2023 trên cầu xảy ra 15 vụ tai nạn giao thông; năm 2024 giảm còn 8 vụ; năm 2025 xảy ra 11 vụ và trong 9 tháng năm nay chỉ xảy ra 6 vụ.

Biển báo, vạch khoảng cách trên cầu Nhật Tân chủ yếu để tuyên truyền

Cũng tại buổi gặp mặt, Đại tá Phạm Việt Công, Phó Cục trưởng Cục CSGT cho biết, mới đây Phòng CSGT Hà Nội đã phối hợp với Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan rà soát, bổ sung hệ thống biển báo, vạch xác định khoảng cách xe trên cầu Nhật Tân và dự kiến sẽ áp dụng thêm tại cầu Thăng Long, Vĩnh Tuy, Thanh Trì.

Trước khi triển khai thực hiện, các đơn vị chức năng đã khảo sát rất kỹ trên tuyến đường để áp dụng. Cùng đó, các điều kiện về lắp đặt biển báo, vạch xác định khoảng cách và hệ thống camera giám sát cũng được đảm bảo theo đúng quy định.

Số vụ tai nạn trên cầu Thanh Trì giảm đáng kể từ khi tổ chức lại giao thông - 3 — Cầu Nhật Tân có biển báo và vạch sơn đo khoảng cách xe (Ảnh: Ngọc Tiến).

Theo Đại tá Công, hiện nay lực lượng CSGT chỉ xử lý hành vi vi phạm tại hai vị trí đã công khai trước đó trên tuyến cao tốc Pháp Vân - Nghi Sơn và chỉ xử lý các trường hợp cố tình vi phạm, kèm theo hình ảnh chứng minh rõ cả quá trình.

Đối với các quy định liên quan đến khoảng cách an toàn trên cao tốc, đơn vị phụ trách địa bàn cũng xử lý rất ít trường hợp vi phạm, còn lại chủ yếu tập trung tuyên truyền, nhắc nhở tài xế. Qua đó, tạo ra hiệu ứng rất tốt đối với người dân.

"Chúng tôi không đặt việc xử phạt lên hàng đầu, mà quan điểm của chúng tôi đó là tuyên truyền là chính. Khi có đủ hệ thống báo hiệu về khoảng cách, người dân sẽ tự định hình được khoảng cách an toàn khi tham gia giao thông", Đại tá Phạm Việt Công chia sẻ.

Trước đó ngày 24/9, Phòng CSGT Hà Nội cho biết trên cơ sở kết quả rà soát, các đơn vị chức năng đã lắp đặt hệ thống biển báo và vạch xác định khoảng cách xe tại những vị trí dễ quan sát trên cầu Nhật Tân. Tại mỗi vị trí bố trí 5 biển báo, lần lượt thể hiện các mốc 0m, 50m, 100m, 150m và 200m.

Trên mặt đường có các vạch tương ứng, giúp người điều khiển phương tiện dễ nhận biết khoảng cách với xe phía trước và chủ động điều chỉnh tốc độ.

Chiều 25/9, tại buổi cung cấp thông tin về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trong chín tháng đầu năm, Cục CSGT cho biết tình hình tai nạn trên cầu Thanh Trì đã cải thiện rõ rệt sau khi tổ chức lại giao thông. Thông tin được đưa ra khi phóng viên đặt câu hỏi về hiệu quả của các giải pháp điều chỉnh giao thông trên cây cầu thuộc địa bàn thành phố Hà Nội từ năm 2022. Theo Cục CSGT, kết quả giảm tai nạn đáng chú ý hơn bởi lưu lượng phương tiện qua cầu vẫn ở mức rất cao, chưa có dấu hiệu giảm theo thời gian. Trong giai đoạn từ ngày 15/12/2018 đến ngày 14/4/2020, cầu Thanh Trì ghi nhận 33 vụ tai nạn giao thông, khiến tám người tử vong và 14 người bị thương. Đáng chú ý, 19 vụ trong số đó liên quan đến làn đường hỗn hợp, nơi ô tô con cùng xe máy phải di chuyển trong điều kiện nhiều áp lực và dễ phát sinh xung đột. Khi ấy, lượng phương tiện qua cầu đạt khoảng 120.000 xe mỗi ngày đêm, cao gấp nhiều lần công suất thiết kế ban đầu chỉ khoảng 15.000 xe mỗi ngày đêm. Không chỉ chịu sức ép từ dòng xe quá lớn, mặt cầu thời điểm đó còn xuất hiện hằn lún vệt bánh xe, khiến việc lưu thông trở nên kém ổn định. Vạch kẻ đường và gờ giảm tốc bị mờ, trong khi hệ thống chiếu sáng chưa đáp ứng yêu cầu, làm phương án cho các loại xe chạy chung bộc lộ nhiều hạn chế. Những bất cập này tạo thêm rủi ro trong bối cảnh phương tiện nối dài, tốc độ di chuyển khác nhau và khoảng cách an toàn khó được duy trì ổn định. Trước thực tế đó, Cục CSGT kiến nghị Sở Giao thông vận tải Hà Nội, nay là Sở Xây dựng, nghiên cứu một phương án tổ chức giao thông phù hợp hơn trên cầu. Đề xuất trọng tâm là bố trí ba làn dành cho ô tô, một làn dành cho xe máy, đồng thời đặt dải phân cách mềm giữa hai nhóm phương tiện. Cục CSGT cũng đề nghị giảm tốc độ tối đa của ô tô từ 80km/h xuống 60km/h, điều chỉnh vạch kẻ đường, biển báo và tăng cường bảo trì cầu. Tiếp thu đề xuất, Sở Xây dựng Hà Nội quyết định giảm tốc độ khai thác trên cầu, với mức tối đa dành cho ô tô còn 60km/h kể từ ngày 16/3/2021. Các hạng mục được yêu cầu quan tâm gồm mặt cầu, khe co giãn, hệ thống chiếu sáng và camera giám sát, nhằm duy trì điều kiện vận hành an toàn hơn. Dù những biện pháp này không thể loại bỏ hoàn toàn áp lực giao thông, số liệu sau đó cho thấy hiệu quả tích cực đã xuất hiện khá rõ. Lưu lượng trên cầu Thanh Trì và tuyến Vành đai 3 những năm gần đây có thời điểm đạt 122.000 đến 123.000 xe mỗi ngày đêm, khoảng tám lần công suất thiết kế ban đầu. Tuy nhiên, số vụ tai nạn trên cầu giảm từ 33 vụ trong khoảng một năm rưỡi xuống còn 15 vụ trong cả năm 2023. Năm 2024, con số tiếp tục giảm còn tám vụ, trước khi tăng lên 11 vụ trong năm 2025 và ghi nhận sáu vụ trong chín tháng năm nay. Cũng tại buổi gặp mặt, Đại tá Phạm Việt Công, Phó Cục trưởng Cục CSGT, cho biết các đơn vị vừa rà soát và bổ sung biển báo, vạch xác định khoảng cách xe trên cầu Nhật Tân. Những hạng mục tương tự dự kiến được triển khai thêm tại các cầu Thăng Long, Vĩnh Tuy và Thanh Trì sau quá trình khảo sát kỹ từng tuyến. Điều kiện lắp đặt biển báo, vạch khoảng cách và camera giám sát cũng được kiểm tra, bảo đảm phù hợp các quy định trước khi áp dụng rộng hơn. Theo Đại tá Công, lực lượng CSGT hiện chỉ xử lý vi phạm tại hai vị trí đã công khai trên tuyến cao tốc Pháp Vân - Nghi Sơn, tập trung vào trường hợp cố tình vi phạm. Việc xử lý phải kèm hình ảnh chứng minh rõ quá trình vi phạm, trong khi các đơn vị phụ trách địa bàn chủ yếu tuyên truyền, nhắc nhở về khoảng cách an toàn. Cách làm này đặt tuyên truyền lên trước xử phạt, giúp người lái chủ động hình thành thói quen giữ khoảng cách khi hệ thống báo hiệu được bổ sung đầy đủ.

Xem thêm tại Dân Trí